北京时间6月26日凌晨1点，美丽的圣劳伦斯湖畔，海鸥也沉寂着等待着赛道上的喧嚣。2006年F1大奖赛第9站加拿大大奖赛在蒙特利尔赛道进入正式比赛的决战。最终历时1小时34分37秒，阿隆索再次以稳定的态势从杆位起步率先冲过终点线。舒马赫以2.1秒之差紧随其后冲线，原本第2起步的雷克南在倒数第二圈被舒马赫超越，以第3完赛。毫无疑问，芬兰冰人再次成为全场的悲情主角。费斯切拉、马萨、特鲁利、海德菲尔德和库塔分列4至8位。
环湖而建的蒙特利尔赛道拥有丰富的高速弯角，直道很长，尤其是对于刹车系统的要求是全年比赛中非常有特点的一站。蒙特利尔对于赛车的下压力要求并不是很高，赛前普遍认为对于尾速优势明显的法拉利来说，蒙特利尔可能更适合法拉利赛车的发挥。然而排位赛的结果似乎再次证明了，轮胎的较量是目前F1绝对的核心。毫无疑问，从赛程上来看，加拿大站是全年比赛的分水岭。目前阿隆索在积分榜上领先舒马赫23分，优势非常明显。
从昨天排位赛的情况来看，248F1过弯的表现仍然并不理想，尾速优势也没有想象中那样突出。蒙特利尔赛道上依然是雷诺的绝对舞台，两位车手毫无悬念地包揽了前两位。阿隆索1分14秒942连续第二站夺得杆位，费斯切拉紧跟队友占据头排。基米以1分15秒386获得第3位。特鲁利、迈克尔－舒马赫、罗斯伯格、蒙托亚和巴顿分列4至8位。马萨以落后阿隆索2.2秒的差距在前10位车手中垫底。雷诺的优势进一步确立，迈凯轮也有强势反弹，相反法拉利的状态依然令人担忧。正式比赛前，由于更换引擎，红牛老将库塔退到最后一位发车。
蒙特利尔仍然维持着昨天的高温，比赛开始前，空气温度29摄氏度，赛道温度48摄氏度，相对湿度34%。暖胎圈过后，五盏红灯熄灭，比赛正式开始。费斯切拉在起步时由于存在抢跑的嫌疑，稍一迟疑，被第3起步的雷克南超越。杆位的阿隆索仍然以完美的起步守在第一。相反，第5位起步的迈克尔－舒马赫仍然受困于起步时的轮胎抓地力问题，被威廉姆斯车手罗斯伯格强行攻击。进第一弯时，罗斯伯格抢在248F1之前进弯，舒马赫在赛道外侧受到影响。身后的蒙托亚也伺机超越，被迫让出位置的舒马赫驶上了草地，掉到第8位。
超越舒马赫之后的罗斯伯格和蒙托亚非常接近，第2圈，罗斯伯格在一个较短的直道稍稍犯错，蒙托亚再次抓住机会准备超越。在连续两个组合的之字弯角，罗斯伯格都坚强地守住赛车线强制抵挡住蒙托亚。威廉姆斯FW28赛车非常勉强，终于4个弯角之后，蒙托亚寻找到机会切入内线。罗斯伯格仍然没有放弃，他的车身稍稍领先于蒙托亚。两人互不相让，导致赛车直接相撞。罗斯伯格的赛车飞了起来，甩上了缓冲区，不能动弹。蒙托亚的赛车也因为碰撞受到了影响，前鼻翼受损。
另一边，米德兰的两辆赛车再一次“自相残杀”。蒙泰罗的赛车180度掉头，停在了赛道上。而队友阿尔伯斯则陷在Casino弯的缓冲区无计可施。两起事故同时发生，赛会出示黄旗，出动了安全车。蒙托亚的赛车回到维修区更换鼻翼，受损比较严重的罗斯伯格只能退出了比赛。米德兰方面，蒙泰罗也回到维修区调整，队友阿尔伯斯由于失去了动力，只能停留在赛道上，无法做更多的调整。
安全车回到维修站后，第4圈，超级亚久里车手蒙塔格尼成为全场第一位爆缸的车手。赛道前端，雷克南紧追阿隆索，MP4－21赛车在弯中的表现非常出色，丝毫不输于领跑的雷诺。由于进站落到最后一位的蒙托亚，轻松地在直道超越红牛库塔，开始追赶前面的赛车。
第6圈，由于发车抢跑，费斯切拉被赛会处罚通过维修区受罚。虽然248F1在弯中的表现并不出色，但是舒马赫仍然在高速弯角后迅速地接近了前面的特鲁利。第7圈，舒马赫在直道末端开始做稍稍的尝试。但是一旦进入慢速弯角，248F1又被迅速拉开。费斯切拉进站受罚后，下滑至第5位，紧跟舒马赫。第10圈，蒙托亚试图超越前队友拉尔夫－舒马赫。拉尔夫丝毫不让，在下一个弯角马上反超。此时，雷克南距离阿隆索的差距仍然维持在0.8秒。
第12圈，蒙托亚终于寻找到直道末端的机会再次超越拉尔夫－舒马赫，并且没有给对手丝毫反超的机会。另一边，队友基米也利用奔驰引擎的速度优势急速追近阿隆索，与雷诺赛车齐头并进。受限于蒙特利尔赛道的宽度和阿隆索精确的防守，雷克南的超越没有成功。但是银箭已经看到了希望。第14圈，巴里切罗由于赛车机械故障回到维修区退出了比赛。
同一圈，蒙托亚在过著名的“冠军墙”时，右后轮撞上了防护墙。轮胎碎片飞出，蒙托亚直接将赛车停到了维修区的出口处，退出了比赛。第16圈，韦伯率先进站。领先的阿隆索也开始刷新最快圈速。第22圈，库塔利用一个右弯抢到内线超越拉尔夫，然而在下一个弯角由于失掉赛车线，又被拉尔夫反超。处在第3、4、5位的特鲁利、舒马赫和费斯切拉则陷入胶着。三辆赛车追得非常接近。
第23圈，阿隆索进站，用时8.1秒。出站后压在特鲁利之前，处在第2位。第25圈，舒马赫利用法拉利引擎直道上的优势抽出车身，以无可争议的速度超越特鲁利，并迅速拉开距离。同一圈，雷克南进站，由于维修站工作人员的配合失误，用时12.6秒。迈凯轮再次因为一次无谓的失误将超越的机会拱手让出。赛道上拉尔夫－舒马赫的赛车失去了正常的速度，在Casino弯，TF106B赛车无法进弯。赛会出示白旗，拉尔夫坚持到维修区进站再做调整。
第31圈，舒马赫开始迅速接近雷克南，两人的差距在1.6秒。另一边，队友马萨在超越巴顿之后，升至第4。两辆法拉利赛车仍然没有进站，看来法拉利在蒙特利尔采用了超重载油。第32圈，舒马赫进站，用时7.9秒。出站后保持着原来的位置，守在第3位，落后雷克南19.3秒。
第36圈，马萨进站，用时10.8秒，法拉利也许会在蒙特利尔尝试1停的赌博。出站后位于第6。第43圈，在舒马赫出最后一弯连续两次出现刹车系统问题，错过刹车点之后，阿隆索的赛车也在这里滑离正常赛车线。一圈后，舒马赫在最大的回头弯Casino弯完全无法进弯，赛车直接停在了缓冲区上。舒马赫强制调整后，回到赛道，因此而损失了很多时间。蒙特利尔赛道刹车系统“杀手”的“美名”果然名不虚传。下一个目标就是处在第2位的雷克南。基米在同舒马赫、阿隆索同样的弯角犯错，赛车严重打滑，冲上草地，勉强救回后，与阿隆索的差距拉大至13秒。刹车系统的磨损情况成为加拿大站最大的焦点。
第50圈，阿隆索第二次进站，用时6.8秒。同一圈，拉尔夫再次在Casino弯掉头，赛车无法进弯，赛会出示黄旗。受困于刹车系统问题的基米在Casino弯也错过刹车点。身后完成2次进站的阿隆索已经追近至1.8秒。队友费斯切拉则在一号弯错过刹车点，R26的刹车系统也坚持不住了。第53圈，基米第2次进站。MP4－21赛车意外熄火，用时14.6秒。迈凯轮的维修站两次出错，实在令人扼腕叹惜。出站后，舒马赫追近基米0.3秒。第57圈，舒马赫进站用时6.0秒。出站后仍然守在第3位，距离雷克南17.0秒。
第60圈，原本处在第8位，非常有希望拿到积分的维伦纽夫在出一个左弯时，完全失去抓地力，赛车一头撞墙。赛车左前轮完全撞毁。赛会出示黄旗，出动安全车。处在第2和第3的雷克南与舒马赫借机迅速追近。另一边，拉尔夫再次在Casino弯错过刹车点。丰田赛车仍然非常顽强地进倒档，回到赛道上。拉尔夫在所有的车手中垫底。第63圈，安全车回到维修区。拉尔夫在三次顽强地尝试之后，终于进站选择退出了比赛。
赛道上，阿隆索再次迅速带开。雷克南受到慢车阻挡，与阿隆索相差4.9秒。舒马赫与基米的差距也维持在2秒左右。第68圈，库塔利用法拉利引擎在直道上的优势，在直道末端强行超越巴顿，取得第8，为红牛抢到一个积分。最后第2圈，雷克南在最后一弯再次错过刹车点，严重冲上缓冲区。紧跟其后的舒马赫顺势超越，升至第2位。
最终历时1小时34分37秒，阿隆索再次以稳定的态势从杆位起步率先冲过终点线。舒马赫以2.1秒之差紧随其后冲线，而受伤的基米以第3完赛。毫无疑问，芬兰冰人再次成为全场的悲情主角。费斯切拉、马萨、特鲁利、海德菲尔德和库塔分列4至8位。本站过后，阿隆索以84分继续在积分榜上遥遥领先，舒马赫59分，落后阿隆索的差距再次被拉开。加拿大站同时也是米其林进入F1以来的第100场分站胜利。下一站比赛将于7月2日在美国印第安纳波利斯赛道举行。一年前的印第赛道，成为了F1历史上可耻的一页。时隔一年，历史将怎样续写，敬请期待。
