北京时间6月25日凌晨1点，2006年F1大奖赛第9站加拿大大奖赛在美丽的圣劳伦斯湖畔进入周六的排位赛。蒙特利尔赛道上依然是雷诺的绝对舞台，最终经过一个多小时排位赛的较量，雷诺两位车手毫无悬念地包揽了前两位。阿隆索1分14秒942连续第二站夺得杆位，费斯切拉紧跟队友占据头排。相对于赛季初，雷诺的优势进一步确立。基米以1分15秒386获得第3位。特鲁利、迈克尔－舒马赫、罗斯伯格、蒙托亚和巴顿分列4至8位。马萨以落后阿隆索2.2秒的差距在前10位车手中垫底。
本站比赛之前，FIA做出强制规定，限定所有赛车的尾翼必须进行固定。赛季初，各支车队对于法拉利的尾翼存在一定的质疑。此后国际汽联曾经指出，法拉利、迈凯轮和本田赛车都需要整改。此次强制规定的出台是对这一话题的后续处理。另外，雷诺于上周宣布同意大利车手费斯切拉正式续约一年，根据费斯切拉的表态，雷诺将选择一位芬兰车手做他的搭档。毫无疑问，候选者中除了雷克南自然就是车队目前的试车手科瓦莱恩。除此之外，意大利车手特鲁利与丰田车队续约三年，丰田成为下赛季第一个确定车手阵容的车队。
在刚刚过去的第三次自由练习中，雷诺的两位车手阿隆索和费斯切拉包揽前二。使用全新引擎的阿隆索夺得第1，队友费斯切拉以仅0.1秒的差距紧随其后获得第2。雷诺的强势再次展露无疑。此外，宝马两位车手也继上站银石之后，再次有抢眼表现，不仅试车手库比卡在昨天的两场练习赛中两次领先，今天正式车手维伦纽夫和海德菲尔德分列3、4位，再次证明了宝马F1.06的全面提升。迈凯轮维持着良好的状态，基米守在第5位。法拉利依然表现不佳，舒马赫仅列第6，落后于雷克南。队友马萨也仅列第9。
法拉利赛后指出赛道的抓地力不足。而不同于往年蒙特利尔赛道对于空气动力学和引擎的强调，轮胎出人意料地成为这里的主角。练习赛期间赛道温度达到40摄氏度。而进入排位赛开始前，空气温度26摄氏度，赛道温度再次升至48摄氏度，相对湿度40%。
一反常态，丰田车手拉尔夫－舒马赫率先驶上赛道。在最后一次练习赛中，丰田赛车的差距非常明显。拉尔夫和特鲁利都没有突出的表现，丰田TF106B在加斯科因离开之后再次陷入一蹶不振。拉尔夫的第一个圈速仍然不理想，只有1分22秒019。在率先出场的10位车手中垫底。
其后是威廉姆斯车手罗斯伯格和红牛之队斯毕德。受限V10引擎的动力表现不俗，斯毕德力压罗斯伯格。随后芬兰冰人雷克南驶上赛道做出1分17秒574的成绩，守在第3位。克莱恩和斯毕德则占据着头两位。第一圈并不理想的基米仍然继续留在赛道上，队友蒙托亚也驶出维修区开始做成绩。两人先后完成的单圈分别为1分16秒778和1分16秒509，蒙托亚以0.27秒的优势略微领先于队友，暂列第1。
第一节排位赛进行至7分钟，马萨、阿隆索、迈克尔－舒马赫和费斯切拉等车手纷纷登场。阿隆索毫无悬念地以1分16秒247迅速超越蒙托亚升至首位。马萨则以1分16秒259排在第3。七次在蒙特利尔夺冠的舒马赫正在期待续写着第8冠的神话。不过舒米的开局有些令人意外，由于在全场最慢的Casino弯角出现失误，舒马赫的第一个计时圈在1分20秒开外，位列第15。车王很快回过神来，第2圈圈速提升至1分15秒716。与此同时，阿隆索再次刷新自己的圈速至1分15秒350，已经突破自己在第三次自由练习创造的最好成绩。基米紧接着也做出第2快的成绩，舒马赫位列第3。
成绩榜后段，处在淘汰区边缘的威廉姆斯新星小罗斯伯格最后一圈发力一搏，一举升至第8位。然而有人欢喜有人愁，罗斯伯格的发力将队友韦伯逼至第17位的绝境，惨遭淘汰。同样不幸的还有红牛之队斯毕德、米德兰车手蒙泰罗、阿尔伯斯、佐藤琢磨和蒙塔格尼。巴里切罗和拉尔夫－舒马赫分列16和15位，成功挺过第一节排位赛。
第二节排位赛一开始，宝马车手海德菲尔德领衔驶上赛道。宝马F1.06的状态非常出色，第一个单圈为1分15秒885，接近练习赛的状态。随后的罗斯伯格更加勇猛，威廉姆斯新星以1分15秒773超越海德菲尔德。不过最令人惊讶的依然是卫冕冠军雷诺。阿隆索1分14秒726的成绩已经成为这个周末最快的圈速，队友费斯切拉落后0.5秒成功包揽1、2位。基米不甘示弱，以1分15秒308守在第3位。
那么法拉利呢？首先出现的马萨仅仅以1分15秒555排在第5。法拉利248F1在加拿大这样强调引擎的赛道似乎仍然欠缺竞争力，空气动力学的差距非常明显。迈克尔－舒马赫也仅仅以1分15秒139排在第2位，与阿隆索的差距达到0.4秒。与此同时，蒙托亚也开始发力。哥伦比亚车手以1分15秒253挤掉罗斯伯格和队友雷克南升至第3。
前8位的车手已经回到维修区，而成绩榜后段的车手正在拼命为了“上岸”而努力。本田和宝马的两位车手都在最后一圈拼命狂奔。最终本田阵中巴里切罗和巴顿以第9、第10成功挤入前10位。而主场作战的维伦纽夫则万分不幸地位列第11位被淘汰出局。看来刚刚新婚又出了新专辑的维伦纽夫仍然无法志得意满，毕竟宝马还没有决定同他续约。除了维伦纽夫之外，克莱恩、海德菲尔德、拉尔夫－舒马赫、里尤兹和库塔在第二节排位赛后被淘汰。
最后一节排位赛尚未开始，雷诺双雄阿隆索和费斯切拉就早早地等在维修区出口。由于雷诺赛车可怕的速度优势，阿隆索和费斯切拉往往能够在第二节排位赛中节约更多的时间早早地准备。第三节排位赛一开始，按照惯例进入燃油的消耗期。迈克尔－舒马赫将圈速稳定在1分18秒左右，暂时处在第1，树立110%及格线的标杆。
9分钟后，法拉利率先进站换胎。首先是迈克尔－舒马赫，舒米与马萨先后换胎。出站后，舒马赫做出第一个有价值的参考圈速1分16秒284。法拉利赛车依然在平衡调教上存在令人质疑的问题。舒马赫在出最后一个弯时险些撞上防护墙，248F1的圈速受到比较大的影响。果然紧随其后的基米和阿隆索也开始极速狂飙。雷克南首先以1分15秒564超越舒马赫。阿隆索的圈速更令人震惊，雷诺R26再一次轻松地突破1分15秒大关。阿隆索的第一个单圈1分14秒942，领先身后的雷克南0.6秒。
最后一次进站换胎，法拉利对舒马赫赛车的前定风翼进行了适当的调整，增加下压力的支持。出站后率先是雷克南，芬兰冰人在出最后一弯时略微失误，最终以1分15秒386落后于雷诺双雄。费斯切拉以1分15秒178，守在第2位。阿隆索继续冲击自己的圈速纪录，虽然最终差了0.052秒，不过西班牙新车王仍然以1分14秒942的成绩轻松地拿下杆位。
随后跟到的两辆法拉利赛车依然欠缺竞争力，舒米的最后一个单圈1分15秒986落后阿隆索达到整整1秒，仅仅位列第5。相反颇为令人意外的是丰田车手特鲁利则异军突起，以1分15秒968领先舒马赫获得第4位。芬兰冰人雷克南1分15秒386，守在第3位。
最终经过一个多小时排位赛的较量，雷诺两位车手毫无悬念地包揽了前两位。阿隆索1分14秒942连续第二站夺得杆位，费斯切拉紧跟队友占据头排。相对于赛季初，雷诺的优势进一步确立。基米以1分15秒386获得第3位。特鲁利、迈克尔－舒马赫、罗斯伯格、蒙托亚和巴顿分列4至8位。马萨以落后阿隆索2.2秒的差距在前10位车手中垫底。北京时间明天凌晨1点，加拿大大奖赛将进入正式比赛的决战。
