北京时间5月7日20点，德国纽博格林赛道。F1欧洲大奖赛进入周日正式比赛的决战。历时1小时35分58秒，凭借着248F1赛车的实力优势和法拉利出众的战术策略，舒马赫在家乡车迷面前成功超越杆位的阿隆索，获得个人的第86个分站冠军，车王仍在继续创造纪录。杆位发车的阿隆索，在第二次进站后让出领先的位置，夺得第2。法拉利车队小将马萨则在全场稳定的发挥后，职业生涯首次登上领奖台，包括拉尔夫－舒马赫和蒙托亚在内的9位车手退出比赛。
在昨天的排位赛中，新科冠军阿隆索在最后一圈做出1分29秒819全周末的单圈最快，从容问鼎个人本赛季的第一个杆位。舒马赫以1分30秒028屈居第二，队友马萨紧随其后冲线获得第三，紧跟阿隆索起步。根据赛后公布的油量补偿数据，雷诺和迈凯轮都补了14圈油，而法拉利舒马赫则补了13圈的油量。由于阿隆索和雷诺的发车优势一直非常明显，法拉利以及其后的本田、迈凯轮必然通过车队战术和载油量的博弈争夺本站的冠军。
虽然阿隆索一马当先，队友费斯切拉却非常遗憾地连续第二站在第二节排位赛中就被淘汰。事后费斯切拉直奔宝马维修区表达对维伦纽夫的不满，维伦纽夫也因为阻挡事件而被国际汽联处罚退后一位发车。尽管如此，连续两站在使用新款引擎的情况下未能进入前10排位，意大利人下赛季在雷诺的地位令人担忧。另外，两位威廉姆斯车手按照上周公布的计划，在排位赛前更换引擎，双双退后10位发车。小罗斯伯格因此而降至最后一位发车。
古老的纽博格林赛道对于赛车的综合性能有较高的要求，南、北两段赛道充斥着高速弯角和中低速弯角的复杂组合。车队往往倾向于选择软性的轮胎加上一定转向过度的调教争取更佳的速度表现，根据技术总监罗斯－布朗公布的信息，法拉利却选择了较硬的轮胎。作为梅赛德斯－奔驰的主场赛道，迈凯轮车队将在这里迎来车队的第600场分站赛。由于舒马赫在伊莫拉重夺冠军，纽博格林的上座率也直线飚升。除了奔驰的主看台之外，看台上到处可见是红色的法拉利旗帜。
暖胎圈开始后，卫冕冠军阿隆索略略走神，起步稍慢。处在第二位起步的舒马赫位于赛道抓地力较弱的一侧，略微不利。五盏红灯熄灭后，比赛正式开始。阿隆索成功进入第一弯，马萨略略探头原来有机会超越队友，不过舒马赫仍然强制压制。在队友的“护送”下，车王守住第2位成功进入第一弯。第一弯之后，巴顿超越队友和雷克南上升至第4位，并迅速逼近马萨。红牛之队里尤兹在发车时与一队的库塔发生碰撞，右后胎爆胎，STR赛车停在赛道中央，赛会出动安全车，里尤兹退出比赛，受伤的库塔回到维修区调整。
第3圈，安全车回到维修站。重回赛道的库塔赛车依然非常勉强，RB2赛车停在赛道边，最终选择退出比赛。处在第5位的雷克南利用MP4－21的优势，迅速从内线超越巴顿。与此同时，队友蒙托亚也有精彩表现。蒙托亚两样在内线超越第10位的费斯切拉，上升一位。而费斯切拉则在被超越之后，迅速被韦伯追近。退后10位发车的澳大利亚人已经上升了7个位置，直逼费斯切拉。赛道前端，迈克尔－舒马赫紧紧咬住阿隆索，两人不断刷新圈速成绩。身后的马萨也丝毫不弱，雷克南距离马萨的差距在1秒。前4位的车手圈速非常接近，都在极速狂奔。
处在第10位的蒙托亚开始追赶前面的海德菲尔德。连续两圈的你追我赶，蒙托亚丝毫没有占到一点便宜。宝马F1.06赛车开起来对于纽博格林赛道适应得不错。第11圈，第19位的米德兰车手阿尔伯斯在一个右弯从内线强行超越佐藤琢磨，上升一位。阿隆索与舒马赫之间的差距仍然维持在0.8秒，而第4位的雷克南渐渐被前三的车手甩开，差距拉大至7.5秒。第13圈，连追7位的威廉姆斯车手韦伯突然驶离了赛道。克莱恩借此升至第12，停在缓冲区的FW28赛车失去了足够的动力，韦伯走出赛车，无奈退出了比赛。
所有人都在等待第一次进站时的悬念。迟迟甩不开舒米的阿隆索在进站前发生侧滑。第17圈，阿隆索进站，用时7.4秒。同一圈，马萨进站，用时8.3秒。而迈克尔－舒马赫则继续留在赛道上赶路，法拉利与雷诺的战术对决进入第一次“对话”。一圈之后，舒马赫进站，用时7.9秒。出站时，阿隆索恰好赶到，压在舒马赫之前。维修区内，雷诺工作站的布里亚托利对于自己的“旗高一招”非常高兴，而罗斯－布朗则从容地翻越着手边的资料。红蓝之争的博弈还在继续，悬念留到第二次进站。与此同时，尚未进站的基米在赛道上领跑，他距离身后的巴顿9.9秒。阿隆索和舒米分列3、4位。第20圈，本田方面巴里切罗率先进站，一圈后队友巴顿进站。上站遭遇进站“意外”的巴顿平稳地完成一次进站，出站后巴顿位于舒马赫之后。迈克尔－舒马赫则在出站3圈之后，再一次将1秒的差距缩小至只有0.6秒，进攻之势只是时间的问题。第23圈，基米进站，用时7.9秒，出站后仍然压在巴顿之前，守在第4位。
第25圈，丰田车手特鲁利进站。第7位发车的意大利车手坚持到现在，看来丰田在主场采用了重载油的策略。与此同时，阿隆索开始拉开同舒马赫的差距，达到2秒。同一圈，费斯切拉进站，采用重载油的费斯切拉出站后升至第7位。第27圈，蒙托亚站加油，出站后恰巧碰到费斯切拉。哥伦比亚车手火一样的性格再次展现，他将费斯切拉挤至外线，试图守住自己的位置，然而费斯切拉利用轮胎状态的优势没有让蒙托亚得逞。原本拥有大好形势的巴顿在第29圈，赛车的尾部突然冒出轻烟。本田RA106再次遭遇引擎爆缸，全面收购车队之后的本田想要有大的作为，显然必须首先解决引擎的问题。无独有偶，同一圈克莱恩的红牛RB2赛车遭遇变速箱故障，无奈地停到赛道边退出比赛。加上之前库塔的“阵亡”，红牛一队“全军覆没”。
第31圈，本田引擎在赛道上引起大火。首次参赛的蒙塔格尼无奈地遭遇引擎爆缸，这已经是欧洲站第二台阵亡的本田引擎。赛道工作人员未能及时扑灭超级亚久里SA05赛车尾部的浓烟，火势一度越烧越旺。然而超级亚久里的前途却再次蒙上一层阴影。与此同时，在赛道上默默耕耘的罗斯伯格仍然没有进站，已经升至第5位。第33圈，罗斯伯格进站，用时7.2秒，出站后成功压制住特鲁利，处在第10位。
赛程过半，真正的较量又一次来临。第35圈，阿隆索开始刷新赛道圈速，进入1分33秒大关，同时与舒马赫的差距拉大至1.4秒。舒米很快还以颜色，下一圈也做出1分32秒544，刷新全场的最快圈速。两人你追我赶，圈速纪录一路飚升。第38圈，阿隆索领衔第2次进站，用时8.8秒，出站后位于雷克南，处在第4位，距离舒马赫24.0秒的差距。战术的悬念还在继续，留在赛道上的舒马赫则在不断地继续创造单圈最快，第二套普利司通轮胎的表现令人惊讶。法拉利方面第40圈，马萨先进站，用时7.4秒，出站后落后于阿隆索。第41圈，舒马赫进站，用时6.8秒，出站后成功超越阿隆索。领先优势达到5.5秒，在家乡数万车迷的面前，舒马赫成功地利用进站策略取得决定性的领先，印证了自己赛前的预言：法拉利在伊莫拉的胜利绝对不是昙花一现。使用旧版引擎的战车战胜了雷诺的新款引擎，而且赢得无可争议。
第44圈，重载油的基米进站。出站后仍然处在第4，至此前4位车手全部完成进站。第5位的巴里切罗有近40秒的差距。同一圈，费斯切拉和维伦纽夫同时进站。雷诺利用更高效的维修站工作效率超越维伦纽夫，升至第7位。第49圈，舒马赫追到特鲁利。由于在伊莫拉的排位赛中“故意阻挡”，特鲁利曾经在赛后扬言会报复舒马赫。不过赛前GPDA的会议上，特鲁利和舒米似乎已经握手言和了。果然，特鲁利轻松让过舒马赫，“报复”之说即成戏言。
舒马赫在前遥遥领先，亚军与季军的争夺则充满悬念。马萨以每圈快0.4秒的圈速迅速追近阿隆索，身后的雷克南则更勇猛。MP4－21赛车从6秒开外追至2秒的差距，虽然三年来芬兰冰人从未在此完赛，但是在迈凯轮600场分站的纪念赛上，基米成功冲破魔咒，并且甚至逼近领奖台。然而队友蒙托亚却没这么好运。第54圈，蒙托亚的赛车突然停在赛道边，MP4－21遭遇机械故障遗憾退出。奔驰主场作战依然留下一丝遗憾。另一个主场作战的拉尔夫－舒马赫也运气不佳。丰田引擎在距离总部科隆不远的纽博格林赛道爆缸，恐怕实在无法向巨额的投入做一个交代。小舒马赫只能在家乡父老面前无奈地退出了纽博格林的争夺，回到维修区的拉尔夫郁郁寡欢。
相反，小罗斯伯格却在家乡再一次重演巴林的“千里大追击”戏码。由于拉尔夫的退出，罗斯伯格升至第7位，并且迅速追近前面的费斯切拉。第2、第3的争夺依然激烈。雷克南追近马萨，差距只有0.7秒，他仍然在向领奖台努力。而马萨追近阿隆索的差距也只有1.1秒，领奖台之争似乎还在为纽博格林增加最后的悬念。
最终历时1小时35分58秒，凭借着248F1赛车的实力优势和法拉利出众的战术策略，舒马赫在家乡车迷面前成功超越杆位的阿隆索，继伊莫拉之后连续第二站取得分站冠军，这也是车王的第87个分站冠军。杆位发车的阿隆索，在第二次进站后让出领先的位置，夺得第2。法拉利车队小将马萨则在全场稳定的发挥后，首次登上领奖台，为自己的职业生涯书写了新的纪录。雷克南、巴里切罗、费斯切拉、罗斯伯格和维伦纽夫获得4至8位。蒙托亚的退出则使600场分站纪念的迈凯轮车队留下了一丝遗憾。而年仅20岁的小罗斯伯格从最后一位起步，追到第7位获得积分，令人印象深刻。
舒马赫对于比赛的结果相当满意，走出赛车后与阿隆索再次惺惺相惜的握了一下手。高兴的舒米与技术总监罗斯－布朗紧紧相拥，车队经理托德也“肆无忌惮”地与女友杨紫琼深情拥吻。同时，马萨的首个领奖台也令人非常欣赏，舒米甚至高兴地抱起了这位年轻的队友。此役过后，舒马赫在车手积分榜上积31分，距离阿隆索13分。法拉利超越迈凯轮，升至车队积分榜第2位。在数万红色车迷的尽情欢庆中，舒马赫与法拉利迎来了一场比伊莫拉更具有实力意义的胜利。随着罗斯－布朗高高地举起奖杯，布里亚托利和阿隆索显得略微失意。无论如何，冠军的争夺仍在继续。逆境中崛起的法拉利值得更多的期待，下一站西班牙大奖赛将于5月14日在加泰罗尼亚赛道举行，欢迎您到时关注！
