北京时间4月22日，2006赛季F1大奖赛来到风景如画的伊莫拉赛道，进入周六的排位赛。澳大利亚站后阔别三周，圣马力诺大奖赛的举行标志着F1进入众所期待的欧洲赛季。在全场Tifosi车迷的助威声中，七届世界冠军迈克尔－舒马赫毫无悬念地以1分22秒795夺取个人职业生涯的第66个杆位，打破塞纳的杆位纪录。本田车手巴顿和巴里切罗携手获得第二和第三。马萨、阿隆索、拉尔夫－舒马赫、蒙托亚和雷克南分获四至八位。使用新版引擎的雷诺车手费斯切拉在第二节排位赛中就意外地被淘汰出局。
由于狭窄的伊莫拉超车机会不多，因此杆位在这里显得更为至关重要。在2005赛季的比赛中，阿隆索凭借着伊莫拉的这点特性成功地阻挡了车况更佳的舒马赫夺冠。今年伊莫拉赛道最引人注目的改变莫过于在周四的发布会上，率先从舒马赫的口中得知赛道撤掉了一些过高的路肩。古老的伊莫拉赛道撤掉了两个路肩。另外，对第三计时段的阿尔塔（Variante Alta）弯角进行了修改。许多车手都在练习赛中对于新的阿尔塔弯表现出不适应，伊莫拉的高难度再次对车手提出了挑战。
回到欧洲，练习赛开始成为正式的演练场。毫无疑问，练习赛的主角当然是主场作战的法拉利和卫冕冠军雷诺，也是新老两位车王舒马赫和阿隆索之间的较量。对于法拉利来说，伊莫拉的胜负关乎着整个赛季的走势。三次练习赛，舒马赫和阿隆索交替领先，舒马赫以胜利的姿态结束最后一次练习赛，成为首位跑入1分24秒大关的车手。阿隆索以不到0.3秒之差位列第2。法拉利小将马萨也有不俗表现，以第4位结束了自由练习。
本站比赛，主场作战的法拉利对248F1后悬挂做了修改，并起用了前两周测试的全新空气动力学套件。舒马赫和马萨均使用了全新的引擎，法拉利公司主席蒙特泽莫罗也亲临现场督战，为法拉利加油打气。主场热情的Tifosi车迷展开大型的心形法拉利跃马图，现场氛围令人血脉奔张。
形成鲜明对照的是迈凯轮一边，运气并不如意。蒙托亚在最后一次练习赛中遇到油压问题，虽然奔驰主管诺伯特－豪格称会努力修复赛车。但是仅仅时隔2小时，为了确保参赛，迈凯轮最终决定让蒙托亚起用备用车。同时为了避免更换引擎退后10位发车的处罚，蒙托亚的维修区在比赛前异常忙碌的“搬迁”引擎。赛车的稳定问题依然困扰着迈凯轮，而对于赛季初以来一直没有抢眼表现的蒙托亚，想要在伊莫拉横空出世再次前途渺茫。
排位赛开始前，空气温度27摄氏度，赛道温度36摄氏度，相对湿度31%。伊莫拉出人意料的高温，也为今天的排位赛带来了悬念。普利司通轮胎的表现非常值得期待。维修区内的舒马赫显得非常轻松，看来车王对于杆位志在必得。
20点，赛道正式开放，红牛之队车手里尤兹成为第一位驶出维修区的车手，并做出1分26秒334的第一个单圈成绩。丰田拉尔夫－舒马赫也早早地驶上赛道观察情况。小舒马赫在最后一次练习赛中也有上佳表现，曾经一度超越了哥哥迈克尔－舒马赫占据第一。尽管在练习赛中撞毁赛车，威廉姆斯新星罗斯伯格依然在排位赛中非常勇猛。1分25秒536的单圈成绩，在前5分钟暂时领先。
伴随着雷克南的登场，高手纷纷出现在赛道上开始热身。雷克南以1分24秒259领先罗斯伯格近0.7秒，完成预热。在墨尔本遗憾退赛的巴顿在计时圈遇到了红牛之队斯毕德的阻挡，以1分24秒480排在第二。舒马赫完成的第一个计时圈，由于受到过多慢车的阻挡，车王最后选择了放弃。在计时圈的途中，由于座舱固定板的松动，舒马赫不得不用右手扶住护板，也对他的成绩产生了影响。
另一边，新科世界冠军阿隆索很快以1分23秒536不经意间取得第一，同时这一成绩也接近了舒马赫在最后一次练习赛中的圈速成绩。起用备用车参赛的蒙托亚，以1分24秒960位列第13。前几场比赛一直有不俗表现的红牛车手克莱恩的最后一次努力则以放弃告终。经过第一节15分钟的预热，阿隆索、雷克南和拉尔夫－舒马赫位列前三。克莱恩、斯毕德、蒙泰罗、阿尔伯斯、佐藤琢磨和井出有治率先被淘汰出局。
5分钟后，第二节排位赛开始。宝马车手维伦纽夫和海德菲尔德最先出现在赛道上。丰田两位车手也迅速跟进。特鲁利以1分23秒727力压队友拉尔夫－舒马赫取得暂时领先。第二节过去6分钟后，各大车队纷纷开始施展身手。首先是迈凯轮方面，起用备用车的蒙托亚。哥伦比亚车手的赛车明显调教并不如意，圈速成绩1分24秒014甚至落后于特鲁利。相反另一边，队友雷克南则第一个刷新了本周末以来伊莫拉赛道的最好成绩，芬兰冰人的成绩定格在1分23秒190。
主场作战的法拉利很快还以颜色，在所有Tofisi车迷的助威声中，迈克尔－舒马赫成为全场第一位跑进1分23秒大关的车手。舒马赫的圈速成绩为1分22秒579，正如技术总监罗斯－布朗所言，248F1显然放开了对引擎的限制。活塞问题解决之后，法拉利已经重拾对引擎的信心。队友马萨虽然在最后一个计时段过多地使用了路肩，不过仍然以1分23秒595取得第三。
进入第二节的最后2分钟，许多车手疯狂地开始刷新自己的成绩，争取进入最后一节的机会。然而欲速则不达。海德菲尔德在一个左弯过分要求赛车，宝马F1.06承受不住冲出了赛道，赛车左前轮断裂，成为第一位因为事故退出排位赛的车手。雷诺方面阿隆索并没有使出全力，卫冕冠军只完成了两个计时圈，位列第7。使用雷诺B款新版引擎的队友费斯切拉在动力方面并没有太突出的表现，相反意大利人似乎对于自己的表现过于自信。最终他被挤到第11位，无情地被淘汰。陪伴他在第二节排位赛中“牺牲”的其余5位车手是维伦纽夫、罗斯伯格、库塔、海德菲尔德和里尤兹。
最后20分钟，两辆法拉利赛车率先等待在维修区出口，进入杆位的争夺战马萨在前，舒马赫在后压阵。随后是迈凯轮蒙托亚迅速跟进，对主场作战的法拉利虎视眈眈。按照惯例，前10分钟依然是各辆赛车的“耗油”时间，为了最后时刻的杆位蓄势待发。迈克尔－舒马赫在伊莫拉拥有无可争议的经验优势，而年轻的马萨则成为法拉利的探路先行者。果然，马萨第一个单圈，暂时领先于迈克尔－舒马赫占据领先。
费斯切拉淘汰之后，雷诺阵营只剩下阿隆索孤军奋战。迈凯轮双雄雷克南、蒙托亚，丰田拉尔夫－舒马赫、特鲁利以及巴顿胶着在赛道上，各自紧跟住对方，并没有先发制人冲出重围的意思。8分钟之后，马萨将头名的位置交还给舒马赫，最快成绩进入1分26秒751。随后，两辆法拉利交替领先。10位车手都在等待最后真正较量的时刻。雷诺的维修区内，布里亚托利紧紧地盯住两辆法拉利的表现，而爱将阿隆索仍然维持在第6，正在努力地“燃烧”载油量。
还剩8分钟，马萨率先进站换胎加油，进入最后的备战时刻。舒马赫紧随其后，完成进站。与此同时，基米在赛道上飞驰，并迅速挤身第三位。另一边，本田车手巴顿率先突破法拉利的壁垒。他以1分24秒159上升至第一，英国帅哥开始怀念他在伊莫拉的第一个杆位了。但是他距离杆位之间，还有太多高手的争夺。
很快，尽管受到威廉姆斯车手韦伯慢车的阻挡，迈克尔－舒马赫依然以三个计时段全速刷新的状态，率先进入1分24秒，以1分23秒471超越巴顿升至第一。曾经的队友巴里切罗也有不俗表现，以1分23秒667紧随舒马赫之后位列第2。由于马萨的失误，造成舒马赫在第二个计时段落后了0.5秒。两个计时圈之后，马萨和舒马赫双双回到维修区，再次换胎加油。舒马赫率先离开维修区，重新加入战斗。
赛道上，阿隆索开始发力。韦伯继续扮演阻挡者的角色，阿隆索因此至少损失了0.2秒，最后仅位列第3。不久，拉尔夫－舒马赫开始发力，并成功挤掉阿隆索升至第3。看来加斯科因的离去，并没有对丰田造成太严重的打击。至少TF106的架构仍然存在不错的基础。
令人颇为意外的是，两辆迈凯轮赛车表现乏力。雷克南在最后时刻努力地冲击最快圈速，但心有余而力不足。MP4－21相对于法拉利和本田赛车来说，缺少竞争力。使用备用车的队友蒙托亚在最后一分钟，升至第7，将基米挤到第8位。两辆迈凯轮赛车只能无奈地接受双双第4排发车的事实。在异常狭窄的伊莫拉赛道，迈凯轮的前景并不乐观。
最终历时1小时，迈克尔－舒马赫以惊人的1分22秒795取得杆位。这是德国车王职业生涯的第66个杆位。借此舒马赫成功超越塞纳，书写了新的纪录。巴顿凭借着本田赛车的发力，1分22秒988获得第二。队友巴里切罗紧随其后获得第三。马萨、阿隆索、拉尔夫－舒马赫、蒙托亚和雷克南分列四至八位。
成功在主场夺得杆位之后，法拉利主席蒙特泽莫罗面对主场数万车迷，高高地挥起拳头，表达自己胜利的喜悦。成功地抢下杆位，为法拉利夺下明天的冠军开了一个好头。舒马赫只要守住发车的弯角，法拉利只要不再出现配合的低级失误，明天，伊莫拉也许真可以成为他们告别伤痛的最佳主场。对于舒马赫本人来说，在塞纳的故地超越巴西车神创下的65个杆位纪录，也代表着他又一次征服了F1世界。
