前瞻
BAR本田车队从夏休中返回. 他们迫不及待地迎接05赛季剩下的6场比赛. 车队在四场比赛中获得了积分, 两辆赛车都表现强劲, 简森巴顿和佐藤琢磨分别以第5和第8的成绩结束比赛. BAR车队希望在下周土耳其大奖赛上保持这样的优势.
伊斯坦布尔横跨博斯普鲁斯海峡, 该水域的延伸将城市自然地分为南北两部分,水流流入马尔马拉海最后注入黑海. 伊斯坦布尔城市的大部分位于欧洲,另一部分却属于亚洲.而位于欧洲的部分又被Golden Horn划分为两部分, 一部分是南部的古城, 另一部分是北部的包括Beyoglu在内的现代城区.
BAR本田车队的当家车手简森巴顿和三号车手安东尼戴维森在4月的时候参观了伊斯坦布尔和土耳其大奖赛的举办地-新的Otodrom赛道.他们第一时间观察了赛道以及还在建设中的设施.
简森巴顿在土尔其大奖赛上
“我对赛道的布局印象深刻. 它的设计很有趣. 我认为在这里比赛一定非常精彩.从车手的角度来看,赛道的起伏很令人兴奋,尤其是在超车或在排位赛时必须在看到弯道之前就踩下刹车. 这也给观众一个很好的观赏机会. 尽管这是仅有的三个逆时针的赛道中的一个, 并且温度也会很高,我还是迫切期待在这里的比赛.”
佐藤琢磨在土尔其大奖赛上
“来到新的大奖赛总让人兴奋, 尤其是来到我从未涉足过的国家. 就我目前看来, 赛道很不错. 从平面图上很难看出一条新的赛道究竟怎样, 所以最好的方式就是在第一时间走上赛道并驾车跑上一次.夏休期间我得到了充分的休息并始终努力训练. 我们预计比赛中将很炎热, 需要良好的体能, 因此在比赛期间坚持适应性项目非常重要. 我希望我们可以在土耳其大奖赛上有好的表现, 为剩下的比赛开一个好头.”
Gil de Ferran 运动总监
“车队在三周的休息后重返赛场, 这是我十分期待的比赛之一. 我从简森那里听说他在今年早些时候参观了赛道, 它的布局很特别, 从车手的角度来看充满了挑战, 对观众而言也会非常精彩. 从车队的角度来看, 我们已完成了很多的电脑模拟来帮助车手在赛前做好最完善的准备工作, 尽我们所能掌握我们所需要的抓地力和传动装置 可能最富挑战性的任务就是未在赛道上做过试验的情况下, 米其林要试图预测出最佳的组合. 本田和米其林都为这次比赛做了很大的努力,所以我们期待着在周五的比赛中能有好的表现.”
中本修平 引擎主管
“自匈牙利的比赛后我们就没有做赛道测试, 在日本和英国,引擎发展的工作主要集中在dyno work上,. 我们在整个赛季中有了很大的进步, 在接下来的6周时间里也要继续保持. 土耳其又将是一场炎热的比赛, 这对我们是一个挑战. 但是新的国家,新的赛道, 新的经历总是受大家欢迎的, 所以我们对此次比赛相当期待.”
赛道
比赛距离: 58圈(309.604公里)
赛道长度: 5.388公里
比赛开始时间: 格林威治标准时间15:00
伊斯坦布尔赛道位于伊斯坦布尔亚洲区域, 距离TEM快车道北部的Kurtkoy有6公里的路程. 这条赛道从伊斯坦布尔一直延伸到安卡拉. 赛道的位置临近新建造的Sabiha Gokcen伊斯坦布尔机场. 赛道周围由绿色的森林植被环绕.
Otodrom总面积2215000平方米. 赛道由赫尔曼提尔克设计. 这是一条逆时针的赛道.总长5333米.平均宽度在14-21.5米之间. 赛道有13个弯道, 其中有6个右弯道和7个左弯道.最惊险的弯道半径15米.起点和终点区域有655.5米长.整个赛道有四个高低不同的地面. 车手在赛道上的最快时速可达320.5公里.
主看台区域占地面积12700平方米,有可供容纳30000个观众的座位. 除此之外, 临时看台和无座席看台区域可提供超过155000个观众的场地. 接待区可额外提供5000个VIP和贵宾的座位. 在paddock building后有两个VIP区域, 每个都由7个平台,每个平台的占地7392平方米.
另外, 整个赛道区域内还有2.3公里的内部服务路段和紧急赛道. 4个地下通道和3个人行道连接了停车场和临时看台及无座席看台区.中心的位置被保留为Go-Cart赛道建设之用.
