据F1业界的内幕杂志《F1商业》报道，法拉利车队的母公司法拉利陷入财务危机，因此开始收缩自己的F1战线。为了获得F1管理机构FOM1亿美元的“签字费”，他们于今年一月与伯尼·埃克尔斯通签署新合作协议，“背叛”了其它F1车队统一战线。但这笔钱他们目前还没收到。为了缓解现金紧缺状况，法拉利不得不出售珍藏历史赛车纪念品。
如果舒马赫真的退役，失去这位F1历史上最伟大的车手，法拉利王朝可能将就此彻底坍塌，陷入又一个低潮期。但从另一个方面看，这也许将标志着法拉利作为一家企业，从成本控制角度开始打造一个新天地。法拉利目前的经济状况并不乐观，去年整个薪酬开支达到9930万美元，其中舒马赫一个人的薪水就达4200万。而F1赚钱第二多的车手是雷克南，仅有1900万美元。
据报道，法拉利老板蒙特泽莫罗表示，如果没有FOM提供的1亿美元“签字费”，法拉利很可能就将不得不告别F1。美元的贬值导致法拉利每部卖往北美的车辆都亏本，而尽管法拉利车队有大量赞助，但所有赞助合约基本上都以美元支付，美元对欧元贬值使得他们蒙受了巨大损失。
法拉利坚决不肯在车辆销售上显著提价，因为这会使得他们在超级跑车的竞争中与兰博基尼、保时捷相比更不占优势。法拉利老总蒙特泽莫罗更不愿增加产量，因为这样会有损法拉利从创办以来就秉承的“量少、质精、独家拥有”的原则。法拉利公司就此陷入了财务窘境。据报道，法拉利工厂已经开始大量甩卖有纪念意义的赛车用品以及旧部件，甚至旧的法拉利F1赛车，以换取急需的现金。
如果舒马赫退役，那么今年的F1上海站赛事，不但将见证一代车王的离去，也将见证法拉利王朝对F1六年统治的彻底终结。
如果舒马赫真的退役，失去这位F1历史上最伟大的车手，法拉利王朝可能将就此彻底坍塌，陷入又一个低潮期。但从另一个方面看，这也许将标志着法拉利作为一家企业，从成本控制角度开始打造一个新天地。法拉利目前的经济状况并不乐观，去年整个薪酬开支达到9930万美元，其中舒马赫一个人的薪水就达4200万。而F1赚钱第二多的车手是雷克南，仅有1900万美元。
据报道，法拉利老板蒙特泽莫罗表示，如果没有FOM提供的1亿美元“签字费”，法拉利很可能就将不得不告别F1。美元的贬值导致法拉利每部卖往北美的车辆都亏本，而尽管法拉利车队有大量赞助，但所有赞助合约基本上都以美元支付，美元对欧元贬值使得他们蒙受了巨大损失。
法拉利坚决不肯在车辆销售上显著提价，因为这会使得他们在超级跑车的竞争中与兰博基尼、保时捷相比更不占优势。法拉利老总蒙特泽莫罗更不愿增加产量，因为这样会有损法拉利从创办以来就秉承的“量少、质精、独家拥有”的原则。法拉利公司就此陷入了财务窘境。据报道，法拉利工厂已经开始大量甩卖有纪念意义的赛车用品以及旧部件，甚至旧的法拉利F1赛车，以换取急需的现金。
如果舒马赫退役，那么今年的F1上海站赛事，不但将见证一代车王的离去，也将见证法拉利王朝对F1六年统治的彻底终结。
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