昨天，麦克尔·舒马赫最感谢的人肯定是巴里切罗。去年，是巴里切罗执行了车队“让车”命令后令大舒提前登上年度总冠军的领奖台；昨天，又是靠巴里切罗在日本铃鹿大奖赛上夺得冠军，粉碎了麦克拉伦车队的莱坎宁欲在车手积分榜上超越麦克尔·舒马赫的野心。最终，在日本大奖赛中只取得第八的大舒马赫，仍如愿第六次戴上年度总冠军的王冠。
法拉利车队也成为2003年度世界一级方程式赛车的最大赢家。除获得当天分站冠军和车手年度总冠军外，法拉利也连续第四年获得车队总冠军。
巴里切罗以1小时25分11秒743的成绩夺得日本大奖赛的冠军，这也是他在世界2003年度的F1比赛中取得的第二个分站冠军。排在第二到第八位的车手是：莱坎宁、库尔哈德、巴顿、托利、佐藤琢磨、马塔和大舒马赫。
昨天的比赛可谓跌宕起伏。发车前，不管是车手积分和车队积分都没有最终定局。车手榜上，大舒马赫领先莱坎宁9分，后者仍有可能超越前者；车队榜上，威廉姆斯只落后法拉利3分，完全有可能在最后一站比赛中反败为胜。
发车时，莱坎宁和大舒马赫这两个在车手积分榜上争得你死我活的车手都没能占领好的位置。莱坎宁排在第8位，而大舒只落到第14个出发，在极难超车的铃鹿赛道，日本站的冠军之争似乎已和他们无缘。
第一个弯角，排在第二的蒙托亚就超过取得杆位的巴里切罗，一路领先。可第9圈时形势陡变，赛车突然出现故障，蒙托亚成为昨天第一个退出比赛的车手。而之前，他的队友、本就因前一天排位赛滑出赛道而排在倒数第二位出发的拉尔夫·舒马赫，在第2圈又在相同的地方滑出赛道，退到了最末位。失去蒙托亚后，威廉姆斯在车队积分榜上的竞争力丧失殆尽。
重回第一位置的巴里切罗，任务只有一个：取得第一。因为此时大舒马赫刚刚经历了一次险情：第6圈时，大舒在一个弯角企图超越英美车队的日本籍车手佐藤琢磨时，佐藤的赛车尾部撞到了法拉利赛车的定风翼上。大舒不得不提前进站修理，回到赛道后，他只能做压阵的车手。
巴里切罗要对付的是麦克拉伦的两位车手，库尔哈德和莱坎宁一直紧紧地跟在他的后面。此外，麦克拉伦采用的两次进站策略，也比法拉利的三次进站起码可以节省十秒时间。
幸好，F1比赛中除了较量车手的技术外，还要比拼赛车的性能。F2003－A在昨天的比赛中发挥出最大的潜能。当比赛过半后，巴里切罗已经比排在第二位的库尔哈德快了20秒，比第三位的莱坎宁则领先了32秒之多。
赛前，为了确保莱库宁夺冠军，库尔哈德让出了自己的赛车给队友，而他只驾驶着备用车上场参赛。可和法拉利的这辆“红鲨”比，麦克拉伦的两辆“座骑”还是败下阵来。几乎每一圈，巴里切罗都要超越两位麦克拉伦的车手1秒钟，差距越拉越大。
第40圈，巴里切罗完成第三次进站后，仍领先已经超越队友排在第二的莱坎宁，这时比赛大局已定。
“车王”的自尊心，使麦克尔·舒马赫不愿仅靠队友的帮助坐享其成，整场比赛中，他一直在尽力往前赶。因为只要取得1分，那就任谁也挡不住他第六度夺得世界冠军、创下F1赛车界新纪录的步伐。可昨天的比赛成了今年大舒“最艰难”的时刻，先是在超越日本车手佐藤时受挫，后又与特鲁利争抢第八位时一再受阻。
急红了眼的大舒在一个弯角不顾一切地想从外道超车，特鲁利在前面封住了他的去路，小舒又从后面赶上。为了保住自己，哥哥选择“牺牲”弟弟。突然减速的大舒挡住了小舒的路线，法拉利赛车的左后轮撞坏了威廉姆斯赛车的前定风翼。经历了一连串险情后，大舒抢到了第八的位置，他还在进站时得知蒙托亚已经退出的消息——在余下的比赛中，麦克尔小心翼翼地维持着自己第八的位置，直到通过终点。
法拉利车队也成为2003年度世界一级方程式赛车的最大赢家。除获得当天分站冠军和车手年度总冠军外，法拉利也连续第四年获得车队总冠军。
巴里切罗以1小时25分11秒743的成绩夺得日本大奖赛的冠军，这也是他在世界2003年度的F1比赛中取得的第二个分站冠军。排在第二到第八位的车手是：莱坎宁、库尔哈德、巴顿、托利、佐藤琢磨、马塔和大舒马赫。
昨天的比赛可谓跌宕起伏。发车前，不管是车手积分和车队积分都没有最终定局。车手榜上，大舒马赫领先莱坎宁9分，后者仍有可能超越前者；车队榜上，威廉姆斯只落后法拉利3分，完全有可能在最后一站比赛中反败为胜。
发车时，莱坎宁和大舒马赫这两个在车手积分榜上争得你死我活的车手都没能占领好的位置。莱坎宁排在第8位，而大舒只落到第14个出发，在极难超车的铃鹿赛道，日本站的冠军之争似乎已和他们无缘。
第一个弯角，排在第二的蒙托亚就超过取得杆位的巴里切罗，一路领先。可第9圈时形势陡变，赛车突然出现故障，蒙托亚成为昨天第一个退出比赛的车手。而之前，他的队友、本就因前一天排位赛滑出赛道而排在倒数第二位出发的拉尔夫·舒马赫，在第2圈又在相同的地方滑出赛道，退到了最末位。失去蒙托亚后，威廉姆斯在车队积分榜上的竞争力丧失殆尽。
重回第一位置的巴里切罗，任务只有一个：取得第一。因为此时大舒马赫刚刚经历了一次险情：第6圈时，大舒在一个弯角企图超越英美车队的日本籍车手佐藤琢磨时，佐藤的赛车尾部撞到了法拉利赛车的定风翼上。大舒不得不提前进站修理，回到赛道后，他只能做压阵的车手。
巴里切罗要对付的是麦克拉伦的两位车手，库尔哈德和莱坎宁一直紧紧地跟在他的后面。此外，麦克拉伦采用的两次进站策略，也比法拉利的三次进站起码可以节省十秒时间。
幸好，F1比赛中除了较量车手的技术外，还要比拼赛车的性能。F2003－A在昨天的比赛中发挥出最大的潜能。当比赛过半后，巴里切罗已经比排在第二位的库尔哈德快了20秒，比第三位的莱坎宁则领先了32秒之多。
赛前，为了确保莱库宁夺冠军，库尔哈德让出了自己的赛车给队友，而他只驾驶着备用车上场参赛。可和法拉利的这辆“红鲨”比，麦克拉伦的两辆“座骑”还是败下阵来。几乎每一圈，巴里切罗都要超越两位麦克拉伦的车手1秒钟，差距越拉越大。
第40圈，巴里切罗完成第三次进站后，仍领先已经超越队友排在第二的莱坎宁，这时比赛大局已定。
“车王”的自尊心，使麦克尔·舒马赫不愿仅靠队友的帮助坐享其成，整场比赛中，他一直在尽力往前赶。因为只要取得1分，那就任谁也挡不住他第六度夺得世界冠军、创下F1赛车界新纪录的步伐。可昨天的比赛成了今年大舒“最艰难”的时刻，先是在超越日本车手佐藤时受挫，后又与特鲁利争抢第八位时一再受阻。
急红了眼的大舒在一个弯角不顾一切地想从外道超车，特鲁利在前面封住了他的去路，小舒又从后面赶上。为了保住自己，哥哥选择“牺牲”弟弟。突然减速的大舒挡住了小舒的路线，法拉利赛车的左后轮撞坏了威廉姆斯赛车的前定风翼。经历了一连串险情后，大舒抢到了第八的位置，他还在进站时得知蒙托亚已经退出的消息——在余下的比赛中，麦克尔小心翼翼地维持着自己第八的位置，直到通过终点。
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