34年前的1969年1月3日，是一个再平凡不过的日子；在这个平凡日子里诞生的一个日耳曼孩子，却在34年后的2003年成为了国际体坛极不平凡的一个人。他就是五度世界冠军、一级方程式赛车无可争议的大哥大———迈克尔-舒马赫。当我们回首德国车王这34年来走过的每一步，又有哪些年份在他的生活中刻下了深深的印记呢？
1987年———18岁的迈克尔在这一年加入康尼格方程式系列赛，迈开了自己辉煌的职业赛车生涯的第一步。他在这个比赛中“雄霸天下”，随后就加入了福特方程式。
1991年———22岁的迈克尔应该被34岁的迈克尔永远铭记，就在这一年，他连升两级，从F3000跨进了F1的激情世界。他在当年的比利时站中第一次代表乔丹车队上阵，以第七位发车，但是因为离合器故障，第一圈就退出了比赛。值得注意的是，这也是德国车王惟一一次代表乔丹车队出战，他很快就转会到为他带来“第一桶金”的贝纳通。
1992年———这一年应该记住的地点还是比利时，迈克尔在斯帕赛道获得了自己职业生涯中的第一个F1分站冠军，并以8次进入前三名、积53分的成绩获得了该赛季的季军。一个未来的霸主正在冉冉升起。
1994年———就在这一年，一个时代以大悲剧结束，另一个时代则以惊险剧开场。27岁的迈克尔为自己的F1留下了最重要的一笔：第一次战胜“车王”塞纳。而在塞纳悲剧性的谢幕后，迈克尔与自己的第一个“敌人”达蒙-希尔争斗到最后一站，才以一次争议性的撞车获得了个人第一个F1总冠军，并在随后一年卫冕成功。F1的“舒马赫时代”正式揭幕了！
1997年———尽管1996年加盟法拉利车队是迈克尔赛车生涯的转折点，但是在1997年，德国人为自己今后岁月中的各种争议埋下了第一颗炸弹：他与第二个“敌人”维伦纽夫在最后一站中相撞，最终被判为“故意”而失去了全年亚军的成绩。这一年，还是他后来两年厄运的开端：1998年最后一站关键时刻爆胎；1999年干脆在银石赛道车祸断腿。
2000年———刚过而立之年的迈克尔在新世纪转运了！两个关键性的人物必须提到，一个是法拉利2号车手巴里切罗，他在迈克尔后3年在F1的统治中起到了不可替代的作用；还有一个是麦克拉伦的“芬兰飞人”、迈克尔的第三个“敌人”哈基宁，没有他的陪衬，迈克尔的第三个、法拉利车队21年来的第一个车手总冠军多少会显得有些无趣。
随后两年是“荣誉的复制”与“纪录的毁灭”，三四岁就开始驾驶卡丁车的德国人也悄悄地走到了自己的第34个“1月3日”。2003年，这一年又将在他的生命中占据怎样的位置呢？答案只有他自己知道。
迈克尔-舒马赫，34岁生日快乐！
1987年———18岁的迈克尔在这一年加入康尼格方程式系列赛，迈开了自己辉煌的职业赛车生涯的第一步。他在这个比赛中“雄霸天下”，随后就加入了福特方程式。
1991年———22岁的迈克尔应该被34岁的迈克尔永远铭记，就在这一年，他连升两级，从F3000跨进了F1的激情世界。他在当年的比利时站中第一次代表乔丹车队上阵，以第七位发车，但是因为离合器故障，第一圈就退出了比赛。值得注意的是，这也是德国车王惟一一次代表乔丹车队出战，他很快就转会到为他带来“第一桶金”的贝纳通。
1992年———这一年应该记住的地点还是比利时，迈克尔在斯帕赛道获得了自己职业生涯中的第一个F1分站冠军，并以8次进入前三名、积53分的成绩获得了该赛季的季军。一个未来的霸主正在冉冉升起。
1994年———就在这一年，一个时代以大悲剧结束，另一个时代则以惊险剧开场。27岁的迈克尔为自己的F1留下了最重要的一笔：第一次战胜“车王”塞纳。而在塞纳悲剧性的谢幕后，迈克尔与自己的第一个“敌人”达蒙-希尔争斗到最后一站，才以一次争议性的撞车获得了个人第一个F1总冠军，并在随后一年卫冕成功。F1的“舒马赫时代”正式揭幕了！
1997年———尽管1996年加盟法拉利车队是迈克尔赛车生涯的转折点，但是在1997年，德国人为自己今后岁月中的各种争议埋下了第一颗炸弹：他与第二个“敌人”维伦纽夫在最后一站中相撞，最终被判为“故意”而失去了全年亚军的成绩。这一年，还是他后来两年厄运的开端：1998年最后一站关键时刻爆胎；1999年干脆在银石赛道车祸断腿。
2000年———刚过而立之年的迈克尔在新世纪转运了！两个关键性的人物必须提到，一个是法拉利2号车手巴里切罗，他在迈克尔后3年在F1的统治中起到了不可替代的作用；还有一个是麦克拉伦的“芬兰飞人”、迈克尔的第三个“敌人”哈基宁，没有他的陪衬，迈克尔的第三个、法拉利车队21年来的第一个车手总冠军多少会显得有些无趣。
随后两年是“荣誉的复制”与“纪录的毁灭”，三四岁就开始驾驶卡丁车的德国人也悄悄地走到了自己的第34个“1月3日”。2003年，这一年又将在他的生命中占据怎样的位置呢？答案只有他自己知道。
迈克尔-舒马赫，34岁生日快乐！
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