在舒马赫、蒙托亚、莱库宁的积分差距如此接近的情况下，三大车队是否会在接下来的比赛中采取车队指令来帮助车手夺冠成了当下Ｆ1车坛的热门话题。与去年法拉利因为让车被责难的情况不同，现在大车队似乎已把车队指令认可为一种团结合作的合理行为，而这次，他们还没采取指令，就先把矛头对准了国际汽联制订的Ｆ1比赛规则。
威廉姆斯车队经理海德认为Ｆ1规则对“车队指令”的认定首先就存在问题：“Ｆ1的比赛规则不允许我们在影响比赛结果的情况下执行车队指令。但如果是车手们自己选择在关键时刻‘让车’呢，车队并没有在和车手的合同上写明他们必须让车，其实让不让完全取决于他们自己，车队不能强迫他们这么做。”
法拉利车队经理托德显然认为海德的话非常勉强：“海德说的也真有趣，车手本身就是车队的一个成员，如果他选择让车，车队不可能在事后说这与车队是无关的，因为他的行为已经给车队带来了影响。”托德认为，什么样的“让车”叫作违规才是最重要的。“我们以前早就说过，车队指令应该是可以被接受的行为。迈克（舒马赫）也提到过在银石库特哈德让莱库宁超越自己的事。当然如果他们两个采用的是不同的战略，那么一切都ＯＫ，因为没有车队希望看到应该在这段时间内跑得快一点的车手受到队友的阻挡。”
麦克拉伦的老板丹尼斯则明确指出Ｆ1的规则本身就存在着各种矛盾的地方。“也许蒙扎就是一个最好的例子，在谈到一个车手的技术实力时，我们说的是他在完全独立、没有人帮助的情况下的成绩，但实际上，在蒙扎这样的高速赛道，一支车队的两名车手排在前后两位相互配合和掩护将直接提高他们的速度。”
威廉姆斯车队经理海德认为Ｆ1规则对“车队指令”的认定首先就存在问题：“Ｆ1的比赛规则不允许我们在影响比赛结果的情况下执行车队指令。但如果是车手们自己选择在关键时刻‘让车’呢，车队并没有在和车手的合同上写明他们必须让车，其实让不让完全取决于他们自己，车队不能强迫他们这么做。”
法拉利车队经理托德显然认为海德的话非常勉强：“海德说的也真有趣，车手本身就是车队的一个成员，如果他选择让车，车队不可能在事后说这与车队是无关的，因为他的行为已经给车队带来了影响。”托德认为，什么样的“让车”叫作违规才是最重要的。“我们以前早就说过，车队指令应该是可以被接受的行为。迈克（舒马赫）也提到过在银石库特哈德让莱库宁超越自己的事。当然如果他们两个采用的是不同的战略，那么一切都ＯＫ，因为没有车队希望看到应该在这段时间内跑得快一点的车手受到队友的阻挡。”
麦克拉伦的老板丹尼斯则明确指出Ｆ1的规则本身就存在着各种矛盾的地方。“也许蒙扎就是一个最好的例子，在谈到一个车手的技术实力时，我们说的是他在完全独立、没有人帮助的情况下的成绩，但实际上，在蒙扎这样的高速赛道，一支车队的两名车手排在前后两位相互配合和掩护将直接提高他们的速度。”
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