去年，当法拉利车队以所向披靡的姿态，赢下全年17站F1大奖赛中的15站后，整个F1世界陷入一片哀鸣。F1——一级方程式，要改名为“哈欠方程式”了，人们观看这样毫无悬念的比赛，不打哈欠才怪呢。
但是现在，在2003赛季的F1大奖赛只剩下三站就要结束的时候，前三名之间仅仅以一分相区分，冠军很有可能要到最后一站日本大奖赛上才能决出。去年轻轻松松打遍天下无敌手的法拉利如今如坐针毡，而观众也屏息凝神期待最后的决战，悬念和刺激重回F1。
今年已经举行的13站比赛中，有五支车队的八个车手赢得了分站赛冠军，其中三个人是赢得了自己车手生涯中的第一个冠军。有七名车手理论上还有问鼎总冠军的机会，三个人有现实的机会争夺王座。
今年，法拉利车队还没有一次包揽正式比赛出发的杆位和第二出发位置。大舒马赫自从6月份获得加拿大大奖赛冠军之后，至今还没有斩获。法拉利车队撞过车，出过莫名其妙的机械故障，也在维修站发生过起火事件，过去他们好像时钟的指针一样平稳运行，但今年好像什么都在和他们过不去。
去年，大舒马赫每站比赛都能获得前三名，11次夺冠，7月份的法国大奖赛之后他就已经稳获全年总冠军。今年，他有三站没能进入前三名，7站比赛没能获得首位出发的杆位，5站比赛没有赢下。过去四年里包揽车队冠军的法拉利车队，现在在车队积分榜上落后威廉姆斯8分。
去年，在匈牙利大奖赛之后，法拉利车队就稳获全年车队总冠军，当时法拉利主席蒙特泽莫罗说：“这是我们公司历史上最伟大的时刻”。而现在，蒙特泽莫罗调子变了：“在匈牙利大奖赛上我们车队的表现和我们出现的事故，坚决不能再重现了。”
F1大奖赛历史上，和目前情况最相似的只有1981年，当时阿根廷车手鲁特曼和巴西的皮盖特在还剩下三站比赛的时候积分差距仅为一分，冠军悬念被保留到最后一刻。可以说，2003赛季将作为F1有史以来最具悬念的赛季之一载入史册。
从匹马遥遥领先、悬念被消灭殆尽，到如今竞争极度激烈，F1的复兴要归功于国际汽联的规则变动。改变计分制度，为前八名车手计算积分，以及修改资格赛比赛规则，都产生了极大的积极作用。
在旧的计分制度下，冠军得10分，亚军到第六名分别得6－4－3－2－1分，按此计算，目前舒马赫应该比蒙托亚多两分。现在的新计分制度，冠军得10分，亚军到第八名分别得8－6－5－4－3－2－1分。
在过去，舒马赫可以在资格赛比赛日选用其它的赛车，把自己的赛车留到正式比赛用，但现在不可以了。在资格赛开始之前更改用油战略也被禁止。这些规则更改对舒马赫影响很大。他上次得到出发首位的杆位还是在奥地利大奖赛，在匈牙利大奖赛上，他资格赛仅排位第八，这是五年来的最差纪录。
天气也在和法拉利过不去。在巴西，大雨使得费斯切拉登上冠军宝座，但回到欧洲之后，今年夏天的高温又使得法拉利的对手们占据了更大的优势。去年石桥轮胎肯定是最成功的轮胎供应商，但今年，米其林轮胎在高温情况下的表现更为出色，德国站的前四名，匈牙利站的前七名，用的都是米其林轮胎。加上年初在澳大利亚和马来西亚都是高温之下进行比赛，2003年老天用高温给法拉利增添了一个无法击败的对手。
难怪法拉利的主席蒙特泽莫罗无奈地说：“我们希望这个创纪录高温的夏天，给我们带来这么多苦难的夏天，赶紧过去吧。”
但是现在，在2003赛季的F1大奖赛只剩下三站就要结束的时候，前三名之间仅仅以一分相区分，冠军很有可能要到最后一站日本大奖赛上才能决出。去年轻轻松松打遍天下无敌手的法拉利如今如坐针毡，而观众也屏息凝神期待最后的决战，悬念和刺激重回F1。
今年已经举行的13站比赛中，有五支车队的八个车手赢得了分站赛冠军，其中三个人是赢得了自己车手生涯中的第一个冠军。有七名车手理论上还有问鼎总冠军的机会，三个人有现实的机会争夺王座。
今年，法拉利车队还没有一次包揽正式比赛出发的杆位和第二出发位置。大舒马赫自从6月份获得加拿大大奖赛冠军之后，至今还没有斩获。法拉利车队撞过车，出过莫名其妙的机械故障，也在维修站发生过起火事件，过去他们好像时钟的指针一样平稳运行，但今年好像什么都在和他们过不去。
去年，大舒马赫每站比赛都能获得前三名，11次夺冠，7月份的法国大奖赛之后他就已经稳获全年总冠军。今年，他有三站没能进入前三名，7站比赛没能获得首位出发的杆位，5站比赛没有赢下。过去四年里包揽车队冠军的法拉利车队，现在在车队积分榜上落后威廉姆斯8分。
去年，在匈牙利大奖赛之后，法拉利车队就稳获全年车队总冠军，当时法拉利主席蒙特泽莫罗说：“这是我们公司历史上最伟大的时刻”。而现在，蒙特泽莫罗调子变了：“在匈牙利大奖赛上我们车队的表现和我们出现的事故，坚决不能再重现了。”
F1大奖赛历史上，和目前情况最相似的只有1981年，当时阿根廷车手鲁特曼和巴西的皮盖特在还剩下三站比赛的时候积分差距仅为一分，冠军悬念被保留到最后一刻。可以说，2003赛季将作为F1有史以来最具悬念的赛季之一载入史册。
从匹马遥遥领先、悬念被消灭殆尽，到如今竞争极度激烈，F1的复兴要归功于国际汽联的规则变动。改变计分制度，为前八名车手计算积分，以及修改资格赛比赛规则，都产生了极大的积极作用。
在旧的计分制度下，冠军得10分，亚军到第六名分别得6－4－3－2－1分，按此计算，目前舒马赫应该比蒙托亚多两分。现在的新计分制度，冠军得10分，亚军到第八名分别得8－6－5－4－3－2－1分。
在过去，舒马赫可以在资格赛比赛日选用其它的赛车，把自己的赛车留到正式比赛用，但现在不可以了。在资格赛开始之前更改用油战略也被禁止。这些规则更改对舒马赫影响很大。他上次得到出发首位的杆位还是在奥地利大奖赛，在匈牙利大奖赛上，他资格赛仅排位第八，这是五年来的最差纪录。
天气也在和法拉利过不去。在巴西，大雨使得费斯切拉登上冠军宝座，但回到欧洲之后，今年夏天的高温又使得法拉利的对手们占据了更大的优势。去年石桥轮胎肯定是最成功的轮胎供应商，但今年，米其林轮胎在高温情况下的表现更为出色，德国站的前四名，匈牙利站的前七名，用的都是米其林轮胎。加上年初在澳大利亚和马来西亚都是高温之下进行比赛，2003年老天用高温给法拉利增添了一个无法击败的对手。
难怪法拉利的主席蒙特泽莫罗无奈地说：“我们希望这个创纪录高温的夏天，给我们带来这么多苦难的夏天，赶紧过去吧。”
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