这是一个让人意想不到的镜头：比赛还有10圈，迈克·舒马赫在被特鲁利越抛越远后已渐渐地被领先的阿隆索追近了。在阿隆索的赛车逼近舒马赫的那一刻，舒马赫果断地打了一把方向，法拉利赛车偏离了它原本该走的赛车线，阿隆索在舒马赫为他让开的道路上轻易地超了过去。34岁的“车神”就这样被一个22岁的无名小将套圈了，这简直有点让人难以置信，舒马赫甚至没有尝试做出任何防守，他让得那么干脆大度，被套得那么无可奈何。
在昨晚结束的匈牙利站比赛中，法拉利车队输得一败涂地。仅一站比赛，他们就丧失了原本领先威廉姆斯车队1分的优势，并被后者反超了8分。而比被对手反超和舒马赫被套圈更丢脸的是，巴里切罗的法拉利赛车在驶到半途时，赛车的后悬挂竟突然断裂，F2003的左后轮当即脱落飞出赛道，赛车猛烈地撞向轮胎墙，巴里切罗也被迫因此早早退出了比赛。
或许普利斯通轮胎的抓地力比不上米其林轮胎确实是导致法拉利F2003竞争力下降的一个相当重要的因素，但法拉利车队在本赛季比赛中发生的种种意外情况却不得不让人怀疑法拉利团队的工作质量也大大不如去年。本赛季第一场比赛，舒马赫赛车的右扰流翼意外脱落，之后巴里切罗赛车也曾经发生左侧扰流翼在比赛中途掉落的事件。而在前天匈牙利站第二次排位赛中，舒马赫排位成绩差的理由竟然是他的轮胎胎压不正常。
而自从今年F1赛制改革以来，法拉利车队似乎是所有大车队中战术最保守的车队，一直都带着中等的油量在跑排位赛，既无法在排位赛中占到强大的优势，又无法在正式比赛中比对手少进站。而就近几站比赛看，法拉利只要拿不到好的发车位置，在轮胎竞争力还不够的情况下，即使能在比赛中比对手晚进站几圈也无法超越对手。而在英国站的轮胎选择上，法拉利更是只让巴里切罗的赛车使用新配方的轮胎，结果舒马赫因为轮胎的原因只得了第四，而巴里切罗夺得了冠军。
昨天的比赛，法拉利再次“展现”了他们的这些弱点。F2003在发车、平衡上比不过雷诺，在动力、出弯速度上落后于威廉姆斯，舒马赫只能跟在对手的后面。而法拉利为舒马赫安排的两次进站也没有使舒马赫的位置有任何的改变，在第一次进站后，舒马赫甚至被原本处在他身后的蒙托亚超越。这样的情形，实在很让人担心，法拉利的辉煌时代是否即将就此终止？
在昨晚结束的匈牙利站比赛中，法拉利车队输得一败涂地。仅一站比赛，他们就丧失了原本领先威廉姆斯车队1分的优势，并被后者反超了8分。而比被对手反超和舒马赫被套圈更丢脸的是，巴里切罗的法拉利赛车在驶到半途时，赛车的后悬挂竟突然断裂，F2003的左后轮当即脱落飞出赛道，赛车猛烈地撞向轮胎墙，巴里切罗也被迫因此早早退出了比赛。
或许普利斯通轮胎的抓地力比不上米其林轮胎确实是导致法拉利F2003竞争力下降的一个相当重要的因素，但法拉利车队在本赛季比赛中发生的种种意外情况却不得不让人怀疑法拉利团队的工作质量也大大不如去年。本赛季第一场比赛，舒马赫赛车的右扰流翼意外脱落，之后巴里切罗赛车也曾经发生左侧扰流翼在比赛中途掉落的事件。而在前天匈牙利站第二次排位赛中，舒马赫排位成绩差的理由竟然是他的轮胎胎压不正常。
而自从今年F1赛制改革以来，法拉利车队似乎是所有大车队中战术最保守的车队，一直都带着中等的油量在跑排位赛，既无法在排位赛中占到强大的优势，又无法在正式比赛中比对手少进站。而就近几站比赛看，法拉利只要拿不到好的发车位置，在轮胎竞争力还不够的情况下，即使能在比赛中比对手晚进站几圈也无法超越对手。而在英国站的轮胎选择上，法拉利更是只让巴里切罗的赛车使用新配方的轮胎，结果舒马赫因为轮胎的原因只得了第四，而巴里切罗夺得了冠军。
昨天的比赛，法拉利再次“展现”了他们的这些弱点。F2003在发车、平衡上比不过雷诺，在动力、出弯速度上落后于威廉姆斯，舒马赫只能跟在对手的后面。而法拉利为舒马赫安排的两次进站也没有使舒马赫的位置有任何的改变，在第一次进站后，舒马赫甚至被原本处在他身后的蒙托亚超越。这样的情形，实在很让人担心，法拉利的辉煌时代是否即将就此终止？
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