本周末2018赛季F1第5站将来到传统的西班牙加泰罗尼亚赛道，经历了赛季前四站的跌宕起伏，悬念丛生，谁能够在本周末称霸西班牙成为了一个非常难以回答的问题，在过去几个赛季具有统治性的梅赛德斯车队能否取得新赛季的两连胜？法拉利能否继续在排位赛中有强悍表现？红牛队友如何走出巴库站的内斗阴影？本周末的F1西班牙大奖赛值得期待。
关于加泰罗尼亚赛道那些事儿
巴塞罗那加泰罗尼亚赛道可以说是赛历当中各车队和车手最为熟悉的一条赛道，不仅由于这里从1991年举办首届大奖赛开始就从未在赛历中缺席过，更因为这里是季前和季中测试所钟爱的赛道，几乎所有车手都在这里积累过非常多的里程，但并不意味着他们可以轻松的应对这条赛道。这条全长4.655公里，拥有16个弯角，是非常经典的高速弯和低速弯混合的传统赛道，本赛季重新铺设的路面、变化不定的风向、高轮胎磨损等因素，都给赛车的调教以及车手的应对造成挑战。
这是一条相对难以超车的赛道，在历史上进行的27场比赛中，有24场比赛的冠军都是从头排发车的，头排发车夺冠的比例高达89%，这意味着车手想要在周日有所作为就需要在排位赛中取得好的发车顺位。而1号弯是赛道最好的观赛位置，也是为数不多的超车之一，如果后车可以在最后两个弯角获得好的出弯速度，将有机会在通过发车直道后在1号弯对前车发起攻击，当然由于近些年赛车空气动力学设计的改变，在跟车相对困难的情况下，想要在1号弯弯成超越的难度也随之增大。
本周末将是加泰罗尼亚赛道第28次举办F1西班牙大奖赛，曾6次在这里夺冠的舒马赫占据了西班牙大奖赛最多的夺冠纪录，现役车手中仅有莱科宁、阿隆索、维特尔、汉密尔顿和维斯塔潘5位取得过西班牙大奖赛的胜利。
倍耐力为西班牙站提供了白标中性胎、黄标软胎和红标超软胎三种配方选择，来应对新铺设的沥青路面和高损耗的赛道特性，同时天气的变化也将成为本周末比赛新的变数，天气预报显示比赛三天的温度将持续在20摄氏度左右，并且有很大的降水概率，可能会迎来新赛季的首场雨战。
关于竞争格局那些事儿
前四场比赛结束后，前方阵营的竞争格局出现了非常有趣的变化，汉密尔顿在巴库迎来新赛季首场胜利后在积分榜上以四分优势占据榜首，虽然截止目前卫冕冠军新赛季仅取得了1场胜利，但相比他上赛季在13站后才重新夺回积分榜首位的局面来说，已经是相当不错的了。在车队积分榜方面，由于博塔斯在巴库的退赛，法拉利以4分优势反超梅赛德斯，再次回到积分榜首位。而同样非常具有竞争力的红牛车队，却由于最近3场比赛的两次双退，仅积55分，虽然依旧排在积分榜第三，但已经落后了梅赛德斯55分。
排位赛竞争也非常有趣，虽然梅赛德斯车队在过去的5个赛季中有4次包揽了西班牙站的发车头排，但从本赛季前四场比赛的排位赛战绩来看，并不能对梅赛德斯的表现有过于乐观的期待，法拉利已经连续三站拿下了杆位，并在前四站中两次包揽了头排的发车顺位，梅赛德斯能否有机会在排位赛中挑战法拉利，也将是周六排位赛最重要的看点之一。
中后方阵营方面，经历了巴库的乱战之后，所有车队都告别了尴尬的无积分状态，也意味着车队间的竞争越来越激烈，虽然包括哈斯、雷诺、小红牛、迈凯伦和印度力量都又过令人惊艳的表现，但哪支车队能持续稳定的拿下积分，回到欧洲传统赛道哪支车队会在升级上更胜一筹，在西班牙站的表现值得关注。
关于值得关注的那些数据纪录
本周末将有两位西班牙车手迎来主场战，但在过去几个赛季两位车手的主场战绩却是天差地别，雷诺车队的小赛恩斯过去三年在西班牙全部完赛，并分别取得第九、第六和第七，拿下积分，而两届世界冠军阿隆索则从2014赛季开始就没有在主场拿下过积分，当时他驾驶的还是法拉利的赛车。
西班牙站在过去11个赛季，产生过10位不同的分站冠军，汉密尔顿是现役唯一一位在西班牙站取得过两次冠军的车手，如果他本周末能继续夺冠，将会追平哈基宁三胜的纪录，距离舒马赫六胜的纪录还有一半的差距。
汉密尔顿从2014年到2017年连续四年在加泰罗尼亚赛道拿下过杆位，而维特尔还从未在这里取得过杆位，他的队友莱科宁在过去两站都在排位赛中做出了理论上最优秀的单圈(三个计时段最好成绩相加的单圈成绩)，但都未能拿下杆位，两位法拉利车手将继续在加泰罗尼亚赛道展开杆位之争。虽然莱科宁在巴库结束了自己的连续前排发车纪录(连续三站前排发车，追平了2005赛季西班牙-摩纳哥-欧洲站的连续3站前排发车纪录)，但他过去8站6次登上颁奖台的表现，对于这位围场中年纪最大的车手来说，可以说是竞技状态非常良好的。
2016赛季维斯塔潘以18岁227天成为了F1最年轻的分站冠军，让他成为首位获得F1分站胜利的荷兰车手，也是自1954年方吉奥季中加盟梅赛德斯首场夺冠后的第一位季中转队首场就取得胜利的车手。
