连续两个赛季，梅赛德斯-奔驰都早早将车队和车手总冠军收入囊中，以至于汉密尔顿和罗斯博格之间的内斗话题不得不屡屡成为赛道内外的焦点。全新的2016赛季，F1能否摆脱这样一种一成不变？目前乐观一点的态度是----“有戏”，因为除了季前测试所看到的成绩之外，新排位，新轮胎，也被认为会给比赛增添更多的未知数。
F1的季前测试向来被定位为，不可不信，亦不可全信。可显然，大家也都不会忽略季前测试里所看到的表现。一来，法拉利车队的莱科宁和维泰尔包揽了季前测试最快圈速的前两位；再者，即便是比对相同轮胎的情况，莱科宁也较罗斯博格要略快少少（软胎）。虽然测试的圈速会为油耗、赛车设定等因素所左右，虽然围场内还有一种声音，那就是梅奔并没有在季前测试中拿出他们的真实速度，可无论是法拉利还是梅奔，都在冬测后提到了同样一个字眼----接近。维泰尔说，他相信新车距离卫冕冠军的又近了一些；罗斯博格则表示，“我们知道法拉利已经非常近了，但我们不清楚我们是在（他们）前面还是后面。”于是，问题来了，如果说“近了”，那么有多近？对此尼基-劳达的回答是，“我们的优势可能缩小到只有0.2秒了（去年是0.6秒）。”如果真是这样的话，足以为我们带来一个不一样的2016赛季。至少，赛道之上不再只是梅奔内战大唱主角，维泰尔包括季前测试表现不俗的莱科宁都有机会加入其中。
在梅奔和法拉利的身后，是威廉姆斯、印度力量以及红牛和Toro Rosso。威队在测试最后展示了一下他们的潜力，该队的问题在于软胎和中性胎下的竞争力相差较大；冬测最快单圈仅次于莱科宁、维泰尔和罗斯博格的霍肯博格显然对新赛季充满了期待；至于大牛和小牛，虽然霍纳尔声称的“Toro Rosso从雷诺引擎转用旧版法拉利引擎后，单圈会有0.8秒的提升”被小牛的人给否了，不代表新赛季伊始小牛不会给大牛制造“麻烦”。
再往后的车队看点主要有二：一是迈凯轮车队今年会处于什么位置；二就是新车队哈斯会有个怎样的开始。对迈凯轮而言，过去的2015赛季已然是车队30年来最糟糕的一年，换句话说，没法更差了，可车队更想知道的是，新赛季他们会处于一个怎样的位置上。虽说今年的季前测试，迈凯轮的里程数比去年要来得多得多，可直线速度依然是该队的痛脚，加上直到墨尔本才会拿出他们的最新版本赛车，所以最终的答案只能周末见。而哈斯车队，这支新军在冬测伊始一度给人眼前一亮的感觉，但是随后受困于可靠性问题显然多少会影响他们备战新赛季。
不管怎样，就像维泰尔说的，在澳大利亚站到来前，大家都是在猜。所幸，各种谜团很快就能揭晓。并且，哪怕真如很多人说的那样，梅奔在季前测试就是在藏着掖着，新赛季也还有一些个因素或多或少能够给比赛带去变数。先说周六，匆忙之间上马的新排位规则在围场里已然引来诸多热议，更多的可能是争议，有人觉得新规则会让排位变得很刺激，还有些人直接用了“混乱”这个词。汉密尔顿的话倒是客观一些，大体意思是先别急着评价（排位新规）好与坏，等本周六实行过再论，可万一真的很乱呢？然后是周日，从今年开始，倍耐力每站比赛可用的干胎配方从以往的2种变为3种，其中倍耐力指定3套，车队自选10套胎，由于需要预留生产准备的时间，前8站比赛，非欧洲分站的轮胎选择车队提前14周就要给到FIA，西班牙和摩纳哥两站则要提前8周，倍耐力的赛事总监表示这无疑会给赛季初的比赛带来更多的不可预测性。还有就是，从本赛季开始，FIA严格就车队radio的内容给出了禁令，其宗旨就是车手将需要独立掌控自己的比赛，也就是说，以往那些由车队决定的细节，诸如策略、轮胎、进站、引擎模式等等都将由车手自己说了算，正如罗斯博格所说，“这对比赛很好，更纯粹了，”可他的另外一句话或许更实际一点，“这无疑是个挑战。”
而对车迷来说，大概喜欢一切对车手和车队来说会是挑战的改变。因为，F1实在太需要来一些改变了。希望这改变就发生在2016。
