国际汽联决定从新加坡大奖赛开始禁止车队在无线电通讯中与车手交还任何可以提高赛车圈速的信息。 上周末意大利大奖赛期间F1策略小组召开了例会，会议上国际汽联希望可以加强无线电通讯的限制，尤其是不允许工程师帮助车手改善赛道上的表现、提高圈速。
9月11日，国际汽联F1赛事总监查理-怀汀致邮件给车队，从现在起正式限制他们的通讯。根据《竞赛规则》20.1条，车手必须单独不受协助的驾驶赛车。但是这并没有禁止工程师向在比赛中向车手提出建议，例如：在过弯时提前刹车或延迟刹车，或者告知车手在某个计时段损失了时间。现在担任威廉姆斯性能总监的罗伯-斯梅德里因在法拉利时多次“指导”菲利普-马萨拿到杆位而获得“好评”，而梅赛德斯常常在比赛里告诉两位车手各自在计时段的表现。然而，从今往后，以上通讯都将被视为违反规则。
查理-怀汀在周三晚间向车队发去“技术指令”，其中写到：“为了保证F1竞赛规则20.1条的要求在任何时间都得到尊重，国际汽联从即日起严格强制执行该规则。因此，维修区与车手之间不得有任何与赛车或车手表现相关的通讯。国际汽联同时提醒你们注意从维修区到赛车的数据传递也是被技术规则8.5.2条禁止的。”
不过，车队仍然可与车手就进站策略、安全问题进行交流，同时深受观众欢迎的车手通讯仍然会被播报。 四届世界冠军、拥有“教授”美誉的阿兰-普罗斯特对车队指导车手比赛非常反感。他表示：“如果让我从现在F1里挑毛病的话那就是无线电通讯。这些通讯是公开的、是面向车迷和电视观众的，即便不全是真的，人们会觉得F1对车手之外的人也是非常容易控制的。”
当然，车队本就在无线电中使用各种代码交流，至于今后是否会想出更多的暗语以及是否会为此受罚，拭目以待。
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