法拉利原引擎部门主管卢卡-马莫里尼诉苦称法拉利F14 T赛车的设计主导思想是牺牲动力单元但用空气动力学效果来弥补损失，而他完全没有机会同新领队马科-马蒂亚奇进行解释。
本赛季至今法拉利成绩糟糕，11场比赛仅由费尔南多-阿隆索两次站上领奖台，F14 T赛车的动力单元表现远逊于梅赛德斯成为最大的败笔。夏休期前最后一个工作日，法拉利宣布解雇从2009年起就担任引擎和电子系统部门主管的马莫里尼。
半个月之后，马莫里尼首次开口，他诉苦说自己完全根据车队首席设计师尼古拉斯-汤姆巴兹斯的要求打造出了这款小尺寸、表现力不足的动力单元，因为后者保证空气动力学的效应将会弥补动力不足的缺陷。
“简而言之，F14 T的糟糕都是动力单元竞争力不足引起的，仿佛法拉利这样一个公司忘记了如何制造引擎。”马莫里尼在接受意大利记者里奥-图日尼采访时说，“我接受谴责，但不要说马拉内罗的人不懂得涡轮、混合动力技术等等。”
“我和同事们一起按照特定尺寸组装了这款动力单元，尺寸比梅赛德斯和雷诺的都小，因为这是负责赛车设计项目的主管汤姆巴兹斯先生所要求的。”
马莫里尼进一步解释说：“他们说我们要一个非常紧凑的动力单元，使用小的散热器，因为动力的损失会由空气动力学的方式来弥补，这会让我们相对梅赛德斯和雷诺拥有优势。我们按照这个要求打造了动力单元。当我们在竞争中处于不利境地时，马力不足是很明显的，但完全没有在空气动力学效果上得到补偿！”
事实上，法拉利从2009年起就失去了空气动力学这个昔日的利器，这是车队在与红牛竞争中一直难以攻克的问题。
来不及向4月份中国大奖赛前才上任的新领队马蒂亚奇解释缘由就“背黑锅”让马莫里尼感到非常失望。“我想向马蒂亚奇解释问题，但三个月来我同他只有简短的交流，我们见过两次：第一次是欢迎会上，第二次是他把解雇信交给我的时候。”
马蒂亚奇此前是法拉利北美区总裁，一直从事民用车商业开发和管理工作，他的上任让很多人感到不解。马莫里尼也表达了自己的担心，他同时希望接替自己主管动力单元研发的马蒂亚-比诺托能有好运。
“我不想责怪任何人。真的。但我必须指出，法拉利参考民用车发展计划（把F1车队）托付给没有经验的人。法拉利同样冒着破坏车队根基的风险，这是过去车队取得成 功的基础。我不是为自己说话，但我对仍然在车队工作的优秀员工感到遗憾，他们的士气受到了打击。”
马莫里尼是2009年以后法拉利解雇的第三名骨干人物。不久前，2011年5月离开的前技术总监阿尔多-科斯塔暗示法拉利主席卢卡-迪-蒙特泽莫罗在人员选择和战略上的失误是造成跃马近年来成绩不佳的主要原因。科斯塔在离开法拉利后被“旧同事”罗斯-布朗招募到梅赛德斯，是今年具有统治级优势的W05赛车的底盘设计负责人。
此前有消息称马莫里尼将会转投雷诺的F1项目工作小组，但他对此矢口否认。
