国际汽联世界汽车运动理事会（WMSC）批准对2015赛季F1规则进行修改，其中最受关心的安全车后静态起步的条款将从明年开始正式实施。
近一段时间，F1智囊团为了缩减开支和促进比赛观赏性绞尽脑汁，其中安全车后静态起步被认为可以增加比赛的悬念。尽管不少车手对新举措抱有疑问，但周四在慕尼黑举行的WMSC例会同意将这条新规则写入2015赛季的竞技规则。不过，如果安全车在比赛开始（或者重新开始）两圈内再次出动，或者距离比赛结束只剩（或少于）5圈时再次出动，那么将不重新静态发车。
然而在奥地利时，不少车手对这项新规则提出了强烈的质疑，其中目前领跑车手年度积分榜的罗斯伯格认为这种改变“非常极端”。
“我明白对观众来说起步时最刺激的时刻之一，但改为静态起步有些极端，”罗斯伯格被问到他对于新规则的看法时说，“这么做有些出格。为什么？我喜欢纯粹的比赛，过去50年一直都是如此（安全车后行进间起步）。”
“我不希望看到这么巨大的改变，（安全车离开后）再做一次起步非常奇怪。我目前的本能反应是应该保持原样。”
安全车的出动往往是为了在事故发生后控制车速，让赛道干事有时间清理赛道。加拿大大奖赛上，红牛车手丹尼尔-里卡多在安全车时段过后超越罗斯伯格赢得冠军。即便如此，他认为安全车后静态起步“人造成分太多”，尤其对领先车手不公平。
“也许比赛会更精彩，因为变数会很多，但在我看来人造成分太多，”澳大利亚人说，“如果你领先10秒，此时安全车出来，你丢失了所有优势，但你仍然处于领先位置。如果采取静态起步，起步不好的可能性很大，你可能一下子就从第一名掉到第四名。对最早努力争取到领先位置的车手来说，这样很不利。”
“我认为行进间起步并不差，至少让所有人很接近。对观众来说，静态起步可能是个好想法，但不是（对车手）最公平的主义。”
相比之下，2009年世界冠军简森-巴顿虽然同意新规则有利于提高比赛精彩性，但对可能出现的轮胎问题表示忧虑。
“当你起步的时候，你需要换上新轮胎，”巴顿说，“你可能会发现重新起步前还要跑5、6圈，而当你需要全速挺进让轮胎保持工作温度的时候它们已经磨光了。你会在赛车线上非常挣扎，甚至在重新起步后让赛车维持相同的前进方向都很困难。这很可能导致事故发生。”
“这对电视观众来说可能是好事，但必须有关于轮胎的规则被引入，可能你必须进站。在某种程度上我赞成这项提议，但如果我们只能用又旧又冷的轮胎起步，那么就会相当麻烦。”
刘易斯-汉密尔顿暂时保留观点，但他认为今后制订新规则——尤其是可能影响很大的规则——前至少应该咨询一下车手的想法。
“在某些事情上，询问车手的观点不会损害任何人的利益，或者让我们一起参与讨论，因为我们是坐在赛车里的人，”汉密尔顿说，“赛会干事无法从车手的角度看问题，因为他们不坐在赛车里，所以我们绝对应该尝试一起探讨这些问题。”
新鼻锥规则力求美化赛车
与此同时，一系列其他规则修改建议也在大会上得到审批通过。为了让赛车重新拥有让人赏心悦目的外观，明年的技术规则将对鼻锥这一特定部分进行调整，在提高安全性的同时，美化外观。
当前赛车底板有木质材料打造，今后将被钛金属材料取代。这是为了重现赛车与地面摩擦后产生火星的场面。值得一提的是，上周末的奥地利大奖赛上，国际汽联在尼科-罗斯伯格和基米-莱科宁的赛车上已经进行了试验并且取得成功。
至于争论不休的成本控制问题，国际汽联已经认可了车队提出的新方案，包括进一步减少风动和CFD（计算流体力学）的使用；每位车手每个赛季可以使用的引擎数量从5台降到4台（如果一年超过20场比赛，则认为5台）。
在测试规则方面，2015年仍将进行3轮（每轮4天）季前测试，但必须全部在欧洲进行，2016年缩短为两轮（每轮4天）季前测试；季中测试并没有完全取消，但2015年从今年的4轮减少到两轮（每轮两天），同样必须在欧洲进行，而且其中两天只能派遣年轻车手出场。
此外，2015年大奖赛期间周五宵禁时间从6小时延长至7小时，2016年会增加至8小时；从周六第三次自由练习开始封存赛车。
至于惩罚制度，如果有车手更换整个动力单元，将退到最后一位起步，而不是维修区起步。
不过，讨论多时的禁止使用轮胎保温毯的提议没有得到批准，但如果将来轮毂和轮胎尺寸扩大的话，将会重新商讨。
