F1车手认为2014年赛车与过去几代赛车相比在速度上慢了不少，虽然带给车手的驾驶挑战还是一样巨大。
今年22位正式车手中除了路特斯的罗曼-格罗斯让和帕斯托-马尔多纳多之外，其余都在西班牙赫雷兹赛道体验过新一代赛车。虽然由全新的1.6升V6涡轮增压引擎和能量回收系统（ERS）组成的动力单元依然可以提供足够的马力，但新车在弯道里的速度明显不及以往。
自从1999年以来，赫雷兹只有在2002年没有被用来进行官方测试，最快的测试圈速是迈克尔-舒马赫在2004年9月季中测试里创造的1分15.629秒。十多年来，所有在赫雷兹举行的第一轮季前测试的圈速纪录是2005年亚里山大-伍兹驾驶迈凯伦MP4-19B做出的1分16.043秒。
今年的赫雷兹季前测试最快圈速由迈凯伦新人凯文-马格努森做出，时间为1分23.276秒，比十年前伍兹的圈速慢了将近7秒之多。
测试结束后，不少现役车手对2014年赛车的圈速之慢表示遗憾。今年转投索伯车队的阿德里安-苏蒂尔说：“与去年相比，我们大约丢失了20%-30%的下压力，而且轮胎也更加硬。这让赛车很难控制。很遗憾，因为现在的F1慢了很多。就引擎而言，依旧很有动力，所以车速慢不是因为动力不足，涡轮增压引擎还是很不错的。”
“但是在空气动力学方面，我认为我们需要上一个台阶，因为F1应该在弯角里保持快的速度。另外，轮胎也比去年硬。我不明白他们（倍耐力）为什么那么保守。我觉得至少我们应该用提供不错抓地力的轮胎。”
除了下压力丢失和轮胎较硬的关系外，2014年赛车比去年增重50公斤也是一个车速变慢的因素，每圈大约受影响1.5秒。不过，包括法拉利车手费尔南多-阿隆索在内的一些车手认为虽然赛车速度变慢，但没有失去驾驶乐趣。
“从赛车对身体要求的角度来说，新车有些不同，”阿隆索说，“这些赛车比过去更加容易驾驶。弯角里赛车的推力和速度都有所减少，但换一个角度来说，需要控制的参数就更多了，方向盘上也有更多的按钮。”
“就驾驶、高速弯里控制赛车和牵引力方面来说，更加关键。只是乐趣不同了。我驾驶过比F1赛车慢半分钟的卡丁车，但依然会出汗，喜欢那种感觉。只要你一直把赛车推进到极限，你做出来的圈速不会改变你对驾驶感受的看法。现在的赛车驾驶起来依然很有趣。”
阿隆索的前队友、今年加盟威廉姆斯的菲利普-马萨承认坐在驾驶舱里对车速变慢的感觉十分明显，而原因是新车的操控比过去更加容易。
“赛车比去年慢很多，”马萨说，“当你在极限情况下时，你尝试着把赛车的一切都压榨出来，所以当赛车很难驾驶的时候，你不会觉得它慢，而是觉得它很难控制。但是，当车速慢了下来、有些迟钝时，就算你做了很快的一圈，还是感觉它慢了。”
赫雷兹测试时，车队把主要精力放在检查赛车的可靠性上，对圈速并不是十分在意。可以预见的是，随着2014赛季深入和空气动力学套件的改进，车速会慢慢提升。苏蒂尔认为等到2015年时会有明显的提高。
“那么多年来，赛车在遇上新规则后速度总会慢慢提升，”德国人说，“只要赛车得到改进，每个月或者每两个月都会变快几秒。所以我认为本赛季结束时到2015年新车发布这段时间里，赛车会快至少4秒。这会是巨大的提升，希望F1可以再次快起来。”
