2014赛季第一轮季前测试已经结束三个工作日，法拉利对新车F14 T迄今的可靠性感到满意，而费尔南多-阿隆索在初次驾驶过新赛车后对其潜力非常看好。
阿隆索从莱科宁手中接过测试任务，这是他第一次驾驶2014年赛车。虽然同样使用中性胎他的圈速比做出最快成绩的迈凯伦新人凯文-马格努森慢了两秒之多，但法拉利认为是“又一个良好的开始”。
纵观技术规则改革之后的首轮测试，今年新赛车的圈速与去年相比有着不小的差距。不过，阿隆索认为圈速对车手的驾驶没有影响。
“十年前在赫雷兹我们的圈速可能比今天快十秒，但驾驶赛车的快乐还是一样的，”阿隆索说，“车速有多快没有什么大不了，只要你推进到极限。车手的驾驶风格也没有改变。很多人都说新车驾驶起来会不一样，但事实是就车手必须做的事情来说，没有改变很多。现在，你需要考量的因素有很多，比如电池需要充电，但我们对这些事情已经习惯了。”
第三个测试日，阿隆索一共完成了58圈。他认为测试的目的就是要多积累里程。西班牙人数：“我们做的每一圈都很重要，每圈你都会了解到新的东西，发现问题以及找到机会。在这里（赫雷兹）以及之后在巴林的两轮测试，目标都是尽可能多地积累里程。F14 T赛车看起来有很多潜力可以挖掘，但我们需要做更多工作。”
与竞争对手英菲尼迪-红牛车队三天测试下来严重缺乏里程相比，法拉利新车十分可靠，前两天莱科宁一共做了78个计时圈，车队技术总监詹姆斯-埃里森对F14 T的测试情况感到满意，尽管阿隆索在昨天上午遇到一个小故障而停车。 “我对迄今新车在赫雷兹的测试情况相当满意，”埃里森说，“目前没有发现致命的错误。我们的新车没有出现任何问题，所以能一直在赛道上跑圈。”
“我们已经为继续研发F14 T赛车找到不少良好的参数，现在主要的工作都围绕赛车可靠性来进行。与V8时代相比，现在的圈数少并不是因为赛车可靠性有本质性的问题，而是我们要保证不犯任何错。”
“测试的目的只是跑圈，让赛车完成检验工作所需的一定里程数，确保赛车的基本构架没有问题。要求看起来非常简单，但对新车来说关系重大，比如需要合适的散热。赛车内会流进很多气流，它们都需要得到冷却，这对为接下来两天的测试以及赛季开始前的两轮测试打下扎实基础至关重要。”
