北京时间11月2日，2013赛季F1阿布扎比大奖赛排位赛在亚斯码头赛道结束。韦伯以1分39秒957的成绩获得杆位，维特尔和罗斯伯格分列二三位。
首节排位赛：汉密尔顿最后时刻领跑
排位赛开始后，迪雷斯塔使用中性胎第一个驶上了赛道，胡肯伯格和苏蒂尔等车手也都陆续出发。三分钟之后，只有阿隆索、维特尔和韦伯没有在赛道上。迪雷斯塔率先做出本站排位赛第一个单圈成绩1分52秒651，这个成绩非常非常一般，随后出场的车手很快把单圈成绩大幅度提升。
10分钟过后，除维特尔和韦伯外，其他车手都至少完成了一个有效计时圈，罗斯伯格以1分42秒279的成绩暂列第一。倒计时5分钟，红牛车队两位车手韦伯和维特尔终于出场做出了成绩，两人也很快占据了前两位。随后，其他车手开始发力，莱科宁、阿隆索、马萨和汉密尔顿都大幅度提升了自己的成绩。20分钟的首节排位赛结束后，汉密尔顿以1分40秒693的成绩排名第一，他也是在本节排位赛中唯一一位跑进1分41秒的车手，被淘汰的6位车手分别为：古铁雷斯、苏蒂尔、范德加德、比安奇、皮克和奇尔顿。
第二节排位赛：阿隆索被淘汰
15分钟倒计时开始后，迪雷斯塔又是第一个驶上赛道，莱科宁和巴顿等人随后跟进。由于当地天色渐晚，气温也逐渐降了下来，赛道地面温度已经降低到34度。罗斯伯格、汉密尔顿和维特尔等车手陆续跑进了1分41秒，其中罗斯伯格的1分40秒473的成绩不仅比之前汉密尔顿的在第一节排位赛中的成绩好，也超过了去年的杆位成绩。
10分钟过后，罗斯伯格已经占据首位，迈凯轮车手巴顿暂时排在最后一位，同样身处降级区的还有阿隆索，他以1分41秒507的成绩暂居第12位。最后阶段，车手们都努力提高自己的成绩，尤其是处在降级区的车手。不幸的是，阿隆索在最后阶段失误，最终只排在第11位，无缘第三节排位赛，队友马萨排名第一，惊险的进入第三节排位赛。除阿隆索外，在本节被淘汰的其他五位车手为：迪雷斯塔、巴顿、维尔格尼、马尔多纳多和博塔斯。
第三节排位赛：韦伯战胜队友夺取杆位
维特尔、韦伯、莱科宁、格罗斯让、罗斯伯格、汉密尔顿、胡肯伯格、里卡多、佩雷兹和马萨这十位车手展开最后10分钟的争夺。为了取得更好的成绩，大部分人都选择换上了全新的软胎。里卡多和佩雷兹在完成一个出场圈后又回到了维修区，而马萨一直按兵不动。而其他7位车手都完成了有效计时圈。
比赛进入最后两分钟，赛道上又开始热闹起来，车手都开始为杆位进行最后一搏。最终，韦伯以1分39秒957的成绩获得杆位，维特尔和罗斯伯格分列二三位。明天正赛从第四至第十位发车的车手分别为：汉密尔顿、莱科宁、胡肯伯格、格罗斯让、马萨、佩雷兹和里卡多。
特别消息：阿布扎比站排位赛结束后，路特斯F1车队却收到“噩耗”，莱科宁由于赛车未能通过赛后的前端底板挠曲测试，而经过干事调查后决定取消KIMI的排位赛成绩，这意味着芬兰冰人周日正赛中将在末位起步，这对于已经和路特斯闹得很僵的莱科宁来说在双方关系上无疑是雪上加霜。
在亚斯码头赛道进行完排位赛后，FIA对莱科宁和胡肯伯格的赛车进行了检查，结果芬兰冰人的赛车未能通过底板挠曲测试，而索伯赛车则顺利通过。FIA技术代表乔-鲍尔在检查报道中如是写到：“7号赛车不符合2013FIA F1技术规则3.17.5条的规定，因为当负载垂直作用于赛车中线左侧100毫米的应力点时，底板前端的变形幅度超过了规则允许的5毫米。我已将此事提交给干事委员会。”
赛后路特斯车队的代表被干事传召对此事进行解释，因为格罗斯让在今年匈牙利站时也曾遇到过类似情况，不过FIA相信了法国人的赛车是因为损坏而导致在技术层面未能通过测试而没有对其处罚。
此次路特斯方面再次以莱科宁的赛车可能是因为撞到路肩后底板损坏而造成了检查未能达标，但经过一番调研后干事们并不接受这一说法，FIA也随即做出裁决认定莱科宁的赛车违规，因此取消资格赛成绩，但允许KIMI在周日正赛时最后一位发车。当外界对阿隆索在排位赛未能跻身Q3而感到遗憾时，让人意想不到的是莱科宁更加悲催。
F1阿布扎比站排位赛成绩：
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