丰田车队曾创下了F1赛季历史上最高的超过4亿美元（当时合3.5亿欧元）的单季投入，然而也没有为他们带来一个分站胜利。与之相比红牛车队2.2亿欧元以上的投入，则为他们带来了影响力巨大的年度双冠王。2013赛季在澳大利亚墨尔本揭开战幕时，英国《Grand Prix +》杂志披露了2012年各支车队的年度预算，其中连续三年蝉联年度双料冠军的英菲尼迪-红牛车队的投入成本至少介于2.23亿欧元与2.59亿欧元之间，令人哗然，也是其他车队质疑他们违反资源限制协议的原因。
对于伯尼来说F1的大投入是维持F1这一全球第一大赛车运动的重要前提，单单全球F1的每个国家的单独转播权每年就是一个超过8亿欧元的天价。而每年返还给F1各支车队的奖金和补助也超过6亿欧元。
这笔数目什么概念？换句话说，英菲尼迪-红牛投入在2012年的费用足够买下当今世界上身价最高的足球运动员梅西。根据瑞士体育研究机构CIES的报告，阿根廷人的身价达到2.174-2.526亿欧元。或者可以同时买下西甲皇马的C罗纳尔多和英超热刺的加里斯-贝尔。
根据统计，法拉利和迈凯轮的年度投入在1.81亿欧元以下；梅赛德斯的预算比2010和2011年有所提升，增加到1.69亿欧元；路特斯2012年总共投入1.43亿欧元，而财政情况艰难的威廉姆斯也斥资1.09亿欧元。
再往下，中游车队的年度预算不到1亿欧元。红牛二队的费用为8300万欧元；上赛季年中排名第六的索伯则花费7800万欧元，而第七名印度力量更是只投入了7500万欧元；有意思的是，险些把卡特汉姆从年度第十拉下马的玛鲁希亚总共花去了7900万欧元，不仅比卡特汉姆的7230万欧元多，还超过了索伯和印度力量。
虽然文章并为给出上赛季结束后破产的HRT车队的年度预算，但2011年西班牙车队的开销在3400万欧元，车队关闭时不得不变卖位于马德里郊区的新基地。
从2012年车队预算中可以推算得出，去年塞巴斯蒂安-维特尔与马克-韦伯联手拿下7个分站冠军，折合下来，一个冠军的成本超过3000万欧元，基本能够让HRT支撑半年的运作。若是在英超，这笔钱足够保级区的球队维持一个赛季的开销。
车手年薪 阿隆索“打工皇帝”
说起莱科宁的工资，可以肯定的是，英菲尼迪-红牛车队绝对可以开出令芬兰人非常满意的数目。莱科宁2012年回归F1时以非常低的年薪加盟路特斯。根据西班牙《世界体育报》的披露，“冰人”与路特斯合同为期两年，其年薪只有300万欧元，与他在法拉利时的千万欧元年薪相去甚远。不过，莱科宁的合同里有特殊条款，那就是根据他的年度积分，路特斯需要支付相应的奖金。
有意大利媒体爆料，路特斯给予莱科宁一个积分3.8万欧元的奖励，而获得分站冠军则可以另外收获76万欧元。结果，“冰人”在2012赛季在年度车手积分榜上名列第三，积分达到207分，换言之，路特斯除了正常的薪水之外，赛季结束时还要支付给莱科宁大约860万欧元的奖金。于是，芬兰人去年的报酬累积超过1100万欧元。
路特斯老板杰拉德-洛佩兹在上赛季结束时承认莱科宁的积分远远超过车队的预期，以至于让车队承受了不小的财政压力。本赛季截止至德国大奖赛，莱科宁已经拿到一个冠军，积分也暂列第三位。
根据西班牙媒体公布的数字，法拉利核心车手费尔南多-阿隆索仍然是当前年薪最高的车手，虽然让人纳闷的是，具体数字从2012年的3000万欧元变成了2000万欧元，但可以肯定的是，法拉利支付给阿隆索的薪水至少在这个区间之内。
2008年世界冠军刘易斯-汉密尔顿从迈凯轮转投梅赛德斯之后，英国人的年薪直逼前迈凯轮队友。去年，梅赛德斯宣布签约汉密尔顿时，英国媒体宣称德国制造商给他的3年合同价值在7500万欧元左右。
根据《福布斯》今年6月出炉的统计可以进一步证明，阿隆索以全年所有收入相加2250万欧元，位居全球高收入运动员排行榜上第19名，是收入最多的F1车手，而汉密尔顿以2076万欧元排名第26。
相比之下，三界世界冠军维特尔每年从英菲尼迪-红牛车队只领到1200万欧元，约相当于中国女子网球“一姐”李娜一年的比赛奖金和广告收入相加。
然而，F1也是一个收入差距悬殊的世界。效力于卡特汉姆和玛鲁希亚两支小车队的车手一年只有15万欧元的收入，这些放在中国，只够在北京、上海、广州市中心买一套一室户的普通住房。当然对于这些在中小车队付费的车手来说，这些钱仅仅是象征性的而已。
F1车手年薪（单位：欧元）
1 费尔南多-阿隆索 法拉利 2000万
刘易斯-汉密尔顿 梅赛德斯 2000万
3 简森-巴顿 迈凯轮 1600万
4 塞巴斯蒂安-维特尔 红牛 1200万
5 尼科-罗斯伯格 梅赛德斯 11000万
6 马克-韦伯 红牛 1000万
7 菲利普-马萨 法拉利 600万
8 基米-莱科宁 路特斯 300万
9. 塞尔吉奥-佩雷兹 迈凯轮 150万
10 罗曼-格罗斯让 路特斯 100万.
帕斯托-马尔多纳多 威廉姆斯 100万
尼科-胡肯伯格 索伯 100万
13 瓦尔特利-博塔斯 威廉姆斯 60万
14 朱尔斯-比安奇 玛鲁希亚 50万
阿德里安-苏蒂尔 印度力量 50万
16 保罗-迪雷斯塔 印度力量 40万
丹尼尔-里卡多 红牛二队 40万
让-埃里克-维尔尼 红牛二队 40万
19 埃斯特班-古铁雷斯 索伯 20万
20 查尔斯-皮克 卡特汉姆 15万
吉耶多-范德加德 卡特汉姆 15万
马克斯-齐尔顿 玛鲁希亚 15万
年轻车手“入场费”门槛不低
今年7月初的德国大奖赛前，本赛季从印度力量加盟索伯的尼科-胡肯伯格承认车队拖欠他5月份以后的工资，意味着索伯的财政状况遇到了危机。索伯是一支私人车队，经费对成绩的重要性更加不言而喻，然而对小车队来说尴尬的是往往出不了成绩就缺少赞助商，由此陷入恶性循环。
不过，就在匈牙利大奖赛前的间歇期，索伯与三家俄罗斯企业成为战略合作伙伴，车队不仅宣布度过了财政危机，并且未来在F1的日子也有了保证，而作为合作的一部分，车队招募了未满18岁的俄罗斯车手Sergey Sirotkin。
给年轻车手提供试车、周五出场甚至正式车手席位似乎已经成为了中、下游车队的一种生存方式。那么究竟年轻车手，或者更广泛一些——新车手，能为车队注入多少资金？
2013赛季的年轻车手测试一共有19位“年轻车手”（实际上，年轻车手向近两个赛季缺乏里程的车手开放，没有年龄限制）参加。虽然这些“未来之星”参加一场年轻车手测试需要多少入场费并没有被公布过，但有一个数字可以用来参考。
去年，西班牙女车手玛莉亚-德-维罗塔在赛季前加入了玛鲁希亚的车手培养项目，虽然年中因为在直线测试中遇到车祸就此结束赛车手生涯，但她加盟玛鲁希亚一年的经费在500万欧元左右，整个“套餐”包括比赛周末旁听车队战术简报会、日常训练、使用模拟器、参加直线测试等。
中国车手马青骅去年4月成为HRT年轻车手培养计划的成员，以及今年加盟卡特汉姆，所需的费用都不亚于德-维罗塔。而他在中国大奖赛后淡出F1，甚至无缘GP2赛场，也因为资金链断裂。
GP2作为F1后起之秀的“培养基地”，一个赛季参赛费用在200万欧元左右，平均下来单个比赛周末需要20万欧元左右。除非你有像梅西一样每天能转10万欧元的金主在备受支持，否则玩不起。相比之下，雷诺号称从卡丁锦标赛到所有雷诺系列方程式，最后进军F1，所有花费在300欧元左右，着实相当实惠。
超级金主 可遇不可求
除了参赛席位的资金之外，车手的市场价值也是一些车队选择车手时参考的标准，都希望吸引更多的赞助商以及合作伙伴。近两年来，印度、中国、俄罗斯都是车队重点想要开发的市场，而南美市场已经大踏步地拥抱F1。
索伯与俄罗斯企业“联姻”的时机之所以恰到好处，不仅帮助车队解决了危机，更是瞄准了2014年将要进行的索契大奖赛。届时，远东市场必然成为F1极力开拓的目标。虽然去年效力于卡特汉姆的俄罗斯车手维塔利-佩特罗夫很有可能回归，但类似Sergey Sirotkin这样的俄罗斯新星无疑更加符合长远目标。
这方面，来自委内瑞拉的帕斯托-马尔多纳多是当仁不让的“标杆”。2012赛季开始前，英国《卫报》披露说马尔多纳多背后的委内瑞拉国家石油公司PDSVA替威廉姆斯带来总值超过5000万欧元的赞助。这些钱足够万达冠名中超6年。
去年，马尔多纳多在西班牙大奖赛上赢得冠军后，使得委内瑞拉国内对F1的热情进一步提高，因此虽然前总统雨果-查韦斯去世，但新政府依然支持继续投资F1。
马尔多纳多去年的队友布鲁诺-塞纳也给威廉姆斯带来包括巴西石油巨头Eike Batista在内接近1400万欧元的赞助费。
今年，墨西哥车手塞尔吉奥-佩雷兹凭借优异的表现，在刘易斯-汉密尔顿转投梅赛德斯之后，前往迈凯轮接班。他背后的“大金主”正是世界首富卡洛斯-斯里姆拥有的墨西哥电信。虽然卡洛斯-斯里姆本人对F1的热情不大，但他的长子卡洛斯-斯里姆-多米特却是坚定的支持者，而墨西哥电信从2000年以来始终在资助本国优秀车手参加国际比赛。
