2012年2月29日—两周以后，2012赛季F1世界一级方程式锦标赛的开幕战就要在澳大利亚极速上演了。作为该赛事的官方轮胎供应商，倍耐力的轮胎测试也进行到了最后关头。继上周第二轮测试在加泰罗尼亚赛道落幕之后，3月1日至4日，新赛季最后一轮季前测试将同样在巴塞罗那完成。
作为确定赛车与轮胎配合方案的最后机会，本轮测试意义重大。测试关键点之一是：如何精确把控倍耐力轮胎与新赛车之间的配合程度，即便是从短期配合来考量。就F1比赛而言，长期且持续的研发意味着赛车将随着赛季的推进而不断改进，而且这种改进是巨大的。在澳大利亚首站跑得最快的车队不一定能笑到最后一站，因为大部分车队都会跟随比赛的进程找到平衡，将圈速提升2秒左右。因此，倍耐力面临的挑战之一就是：跟上车队的研发速度。
任何新部件的引进，比如一个新的前鼻翼，都会对轮胎的表现产生重大的影响。因为如此一来，对车身施加的压力会转移到不同的部位。这就阐明了季前测试进行大范围参数检测的重要性。本轮测试中，这也将成为重点测试对象。到目前为止，大部分车队只对2012年新车的首条已确定规格进行了测试，因此在本轮测试中，测试重点为新改进的赛车与轮胎之间的配合程度。
与此同时，各车队测试的表现都有所保留，在轮胎方案的选用上尤其如此；否则，会让竞争对手占尽先机。在赫雷斯和巴塞罗那举行的前两轮季前测试中，八天的测试分别有8名不同的车手登上速度榜首位。由此可见，要想得出具体的结论实属不易。
截至目前为止，凭借倍耐力的轮胎新方案，所有车队共跑完了超过32,000公里的路程。不过，由于天气原因，Cinturato绿色湿地胎和Cinturato蓝色雨胎仍未揭开神秘面纱。
在最后一轮测试中，P Zero白色中性胎仍是车队最爱；而在倍耐力前不久公布的2012赛季首三站轮胎方案中，白色中性胎也是三站皆有（澳大利亚站和中国站为P Zero白色中性胎和P Zero黄色软胎，马来西亚站则为P Zero白色中性胎和P Zero银色硬胎）。在本轮测试中，倍耐力将提供114套中性胎，94套软胎，69套硬胎以及38套P Zero红色超软胎。为应对雨天，31套湿地胎和14套雨胎也在供应之列。
总体来说，最后一轮测试的供胎为360套；而在赫雷斯首轮测试和巴塞罗那第二轮测试所用的轮胎分别为181套和257套。十二支车队每辆车每年的测试轮胎配额是100套，也就是说每个赛季的总测试轮胎配额是1,200套。除了本周在巴塞罗那举行的最后一次季前测试，还有一次测试是今年5月将在意大利穆杰罗赛道进行的季中测试。在使用了438套轮胎以后，还有762套轮胎可供这两次测试选择，而到目前为止，并不是每辆新车都进行了测试。
与此同时，车队还能保留在此前两轮测试中未曾使用的轮胎，因此本轮测试中所能使用的轮胎数量要远比360套多；从而为即将拉开的比赛大幕做好充分准备。大部分车队保留的都是雨胎和湿地胎，平均每个车队拥有雨胎和湿地胎各三套，共计36套雨胎和36套湿地胎。
对新轮胎测试来说，巴塞罗那是最佳试炼场之一。因为这条全长4.655公里的赛道不仅拥有多变的速度和弯角，还有积攒自加泰罗尼亚赛道的丰富历史数据。前两轮测试的重点是空气动力研发，随着澳大利亚开幕赛的日益临近，在本轮测试中，比赛模拟和策略安排有望成为关注焦点。
倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“本轮测试中，我们很高兴看到车队开始对首三站比赛将会用到的轮胎进行测试，并将测试重点由新车研发转移到备战比赛。这一次，我们又为车队提供了针对2012年新车规格量身打造的全套轮胎，我们将在加泰罗尼亚赛道一睹它们的风采。到目前为止，我们已收集到大量数据，来自车手的反馈也很积极。在本周进行的最后一轮季前测试，将不仅是检验我们成果的重要时刻，还能继续积累有效数据以备各站比赛之用。”
