F1掌门人伯尼缺席了中国站新七年的首秀，这让人略感意外，据说当时他正在忙印度站的事。不过赛后从伯尼王牌助理帕斯夸里那儿，我们听到了他的评价，“这是有史以来配套服务、现场气氛最好的一届中国站。”F1方面是满意了，但在各种关于中国站的声音里，总存着个老大难的账面问题。究竟该怎么看待这问题，是无药可救还是别有洞天，且听局中人细细道来。
一家亏 大家赢
在今年2月的一次会议上，组委会公布了一个数字——在中国站的第一个七年里，赛事为上海创造的直接或间接收益超过了100亿人民币。不过与之形成鲜明对比的是“年亏2亿”的外界盛传。“年年亏还要年年办”，这是中国站最为人诟病的一点，但作为中国站的承办方，上海久事赛事国际赛事有限公司（以下简称久事赛事）总经理姜澜表示，举办F1这本来就是桩“一家亏，大家赢”的事，大家实在没必要继续钻这个牛角尖。
“这些（关于入不敷出的）指责和质疑大都是出于一种好心，赛事亏损这是不争的事实，但我认为这不是经营层面的亏损。F1的效益将更大体现在它的平台性上。”从去年年底开始，姜澜多次在不同场合以“一家亏，大家赢”来回应关于办赛盈亏的提问。依照姜澜的分析，将此前年年被重点关注的票房收益往大里说，至多也就体现出了F1影响力的四分之一，排在它前头的应该是政府平台、旅游平台、企业平台这三大块。“仅仅为了满足赛车迷就将F1引入上海，现在不值得，未来也不值得。引进F1就是看中了它的影响力。我们要做的是如何传播形象，提供一个认同、沟通和互动的平台，充分发掘赛事的资源。我不认为我们现在是亏损的，因为我们获得的要远远比数字上的减少要多，有形无形、经济文化等方面的收益都是巨大的。”
亏了自己，造福大家，这也就是为什么F1中国站要由久事赛事这样一家国资控股公司来运作的原因。“账面上来说，办赛是亏的，每一个F1分站都亏，所以中国站不可能由一家私人公司来承办，必须要有国资背景，因为最后受益的会是上海，以及与上海相关的方方面面。”久事赛事营销总监杨亦斌说道。
久事赛事的母公司上海久事赛事公司是国有投资经营控股公司。作为上海市政府投资意愿的执行者，久事赛事在F1里所追求的显然不只是账面上的收益。
赠票减少六成 日均票房百万
中国站的那个比赛周，不用说，久事赛事上上下下全都紧绷着一根弦。开会马不停蹄，电话绵延不绝，好多用iPhone的人就苦了，没有备用电板，为充电只能“人机分离”。等回来一看，电话都快被打爆了，大多是工作电话，但来问赠票的人也不少。
“天天都有人打来问还有没有赠票，方方面面的都有，但在（比赛周）周四前，我真的没法说。”说起这件事，久事赛事营销总监杨亦斌苦笑着摇了摇头说起今年的赠票有两点可提，一是数量少了，二是给得晚了。“一直以来，（中国站）赠票都是有的，这点大家也知道。这几年在赠票的发放上，我们是尽量做到两个‘越来越’，越发越少，越发越晚。相比去年，今年我们发出的赠票数大概减了60%，这幅度不小啊。还有就是直到（比赛周）周四，赠票才开始发，之前有很多关系好的合作伙伴来打听，我们一概不松口。因为给的晚了，很多外地的人可能都赶不及过来看比赛。但为了票务市场的良性发展，我们也是硬着头皮，能拖就拖。”
赠票的潜规则，陌生吗？一番循环之后，不少赠票都会流入到黄牛手里，赠票发得越早，背离本意、挪作他用的可能性就越高。所以，就算要友情赠票，久事赛事也得掐着时间点来发放。
赠票，黄牛，斗智斗勇，久事赛事到底有没有打赢这场仗呢？空口无凭，还是回放一下现场售票亭前的画面吧——排队购票的人真不少，局部场景已经快赶上春运了。据久事赛事方面的确凿消息，在4月15日、16日和17日那三天里，上赛场现场售票亭的日均票房突破100万人民币。“这倒真的挺出乎我们意料的，因为在历年的中国站上，车迷的观赛习惯都是预先买好票，然后到时间了来看比赛。现场买票的人当然也有，但一直不算多。像今年这样日均100万的真是从没有过。”杨亦斌说。
地铁直达 票价下调 更多观众
从4月17日中国站落幕至今，久事赛事的工作人员一直没怎么歇过，F1的各项总结尚未完成，下半年的重头戏网球大师赛的筹备又要开始了。虽说久事赛事是中国站的推广方，但按照F1的规矩，他们所能握有的权益仅限于票房和电视转播费，而在中国电视转播是免费的，所以票房就成了最后的阵地。那么，在有了日均现场售票额超百万的这一基础上，今年的总票房情况又是如何呢？
“最终的数据还没出来，但比起去年，尽管我们大幅下调了票价，但在总票房方面还是会有一到两成的提升。降低门槛，吸引观众，预期效果已经达到了，而且可以说，比我们预想的更好。”久事赛事营销总监杨亦斌向记者说道。
其实，有关中国站“回暖”的话题，在4月17日正赛结束后的一个小时，一项官方统计就已经公布了：从周五到周日，今年有累计16.37万人次观众涌入上赛场，为近几年观众人数之最。之所以不能说是历年之最，那是因为前头还有初来窄到时创下的纪录——2004年至2005年，中国站观众人数达到历史高峰，在25万至27万之间。但请注意，当时的赠票数可是远胜今日。
票价跳水，这是今年中国站的一个关键词。今年各看台的票价都有了不同程度的下调（除草地席外），其中降幅最大的达到了45%。“今年我们出票的张数比去年多了60%左右。正赛日那天，现场观众人数达到9.1万，上座率超过九成，因为上赛场坐满是10万。”杨亦斌说今年的中国站是一个“突破”，这不仅托福于票价的成功下调，轨道交通11号线上赛场站的正常运营也帮了大忙。“有些观众可能本来没有观赛习惯，看广告知道了这事，想想11号线直接通过来，不需要再查路线了，所以就直接来了。我想这也是今年现场售票额大幅提升的原因。”
未来发展方向 扩大平台作用
虽然今年中国站期间没下雨，但天气预报的出镜率依旧不低，尤其是那辆拉风的X波段移动雷达车，它可是赢得了不少关注。天气预报年年有，这回愈发出挑，久事赛事觉得，这就是大家开始重视起F1的平台作用了。
“今年是上海气象台主动找到我们，希望借着这个平台做一下展示。那辆雷达车也是他们特意开到上赛道附近让大家看的，其实真要做预测的话，一定要在赛道10公里以外的地方才行。”久事赛事市场部主任黎微介绍道。
中国站的“平台论”是从去年年底被提炼出来的，这不是说以前大家没意识到F1的平台作用，只是万事开头难。头七年，久事赛事的大部分精力都放在了赛事保障服务方面，而现在他们终于能腾出手来，做些别的策划了。
在今年的电视直播中，E看台的体现元素从前几年的世博会转移到了宣传嘉定。实际上，这也是久事赛事在“平台论”上迈进的有力一步。久事赛事总经理姜澜说：“这样的事我们是从今年开始尝试着去做的，也代表着未来中国站的发展方向。当然这需要社会各界的支持与帮助，靠我们是远远不够的。”
气氛热了，票房火了，观赛更方便了，今年的中国站取得了进步，不过这样一来，来年的压力也就更大了。“明年中国站的一些准备工作我们现在就要开始做了，这比往年可以说是大大提前，没办法，总想一年比一年好嘛。”黎微负责的是市场部的工作，常年与媒体打交道，他透露说，虽然久事赛事今年没有在任何一家平面媒体上投放广告，但赛事的媒体曝光度其实是只升不降。“比较主流的媒体就达到四五百家，这还没算上那些小的。比起去年来，关注度高了很多。”
久事赚钱 还看网球
F1中国站和网球大师赛同为上海的两大顶级赛事，再者系出同门，承办方都是久事赛事，所以比较在所难免。但其实，在运作方面它们有着很大的不同。
上海网球大师赛的所有商业权益都掌握在久事赛事手中，这是他们每年稳赚不赔的关键原因。而要说回到F1中国站的话，从赛事冠名到你在赛场内可以见到的所有商业标志，这些收入全都掌握在F1管理公司那里。久事赛事的仅限于票房和电视转播费，而在中国电视转播是免费的，所以票房就成了最后的阵地。
同时，为了承办比赛，久事赛事方面每年还要缴纳承办费。据英国《F1商业》杂志早先的报道，在第一个合同期里，中国站每年的承办费就高达3000万美元，不过在进入第二个七年合同后，久事赛事总经理姜澜表示承办费已大大降低。这加减法一做，为何网球“盈”，为何F1“亏”，这原委也就不必多说了。
