2011赛季F1大奖赛即将在澳大利亚拉开战幕，新赛季F1不仅在比赛规则上做出了更改，在赛车技术上国际汽联也出台了新标准，以下罗列了F1新赛季的技术规则三个主要变化。
可调节尾翼
国际汽联本赛季虽然明确规定禁止使用双层扩散器和失速尾翼（F-duct），但另一项技术革新引起了广泛关注，那就是可调节尾翼的引入。通过尾翼翼片之间的角度变形，车手们在直道上能够充分地降低赛车的阻力从而增加速度。日前国际汽联技术主管查理-怀丁确认，今年F1比赛中被套圈的赛车可以使用可调节尾翼来反超领先赛车，这无疑将使F1更具观赏性。可调节尾翼在车手刹车时停止变形，但是在非使用状态下必须处于关闭状态。规则规定在练习赛和排位赛车手可以自由地使用。但是正式比赛中只有开始比赛两圈以后才能使用，安全车带领发车情况下为赛道恢复正常时。
KERS系统回归
虽然上赛季规则依旧允许车队使用KESR系统（动能回收系统），但却没有一支车队尝试，早在2009年底各车队就达成协议不在去年使用KERS系统。不过本赛季这套饱受争议的系统将重新回到比赛中，绝大多数车队会将这一系统设计到新款赛车中去。国际汽联要求KERS系统最大马力仍不得超过60千瓦，一圈的能量值上限也被限定在400焦耳。据测算，60千瓦能给赛车带来额外的80.5匹马力提升，400焦耳则将会增加全油门时间6.67秒。
重量分配变动
而由于KERS系统的重新使用，本赛季赛车限重也被提高，最低赛车重量为640公斤（含车手重量）。赛车前后两个部分的重量分布也被要求，分别是前部占45.5-54.5%，后部占46.5-53.5间。
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