意大利蒙扎大奖赛将在两周之后进行，而蒙扎赛道和斯帕赛道一样，都是各支车队有一些既喜爱又抵触的赛道。由于对下压力要求较低，大部分车队都准备放弃使用失速尾翼。但唯独法拉利，已经明确表示车队将在蒙扎保留这项设计，争取以自己的方式来获得比赛的胜利。
蒙扎尽管是一条高速赛道，但是根据技术特性该赛道对下压力要求比较低，这就使得失速尾翼变得多余了。很多车队都认为失速尾翼在长直道上能够发挥出更好的作用，但在蒙扎这样对下压力要求比较低的赛道上无法发挥巨大效力。
要知道失速尾翼作为迈凯轮研发的产物，英国车队拥有此利器之后的表现相当神勇，在看到迈凯轮“失速尾翼”的神奇表现后，各大车队都立即着手新空气动力配件的研发工作。到目前为止，包括索伯，法拉利，威廉姆斯和梅赛德斯GP等车队都开始使用不同成熟度的系统。在12支车队中，只有红牛二队及3支新车队没有着手研发失速尾翼了。
而作为迈凯轮车队曾表示将放弃使用失速尾翼，但迈凯轮车队在斯帕赛道推翻了他们此前的声明，迈凯轮车队常务董事乔纳森-尼尔(Jonathan Neale)表示车队对失速尾翼在斯帕赛道上的效果进行分析后，再最终决定是否在蒙扎赛道继续使用这项装置。而在本赛季此前的13站比赛中，迈凯轮一直搭载该装置。但是由于担心他们在蒙扎赛道无法获得相应的优势，所以他们并没有最终确定是否使用这项设计。
其他车队方面，雷诺车队在上周末的比利时大奖赛刚刚推出新款失速尾翼并且取得了不错的成绩，但是他们依然宣布在蒙扎放弃使用该设计。红牛车队以及威廉姆斯车队尽管目前还没有公开表明态度，但是根据媒体分析，这两支车队才用失速尾翼的概率也不是很高。
目前为止，只有法拉利车队宣布确定使用失速尾翼，对此，蒙特泽莫罗表示：“我确信车队将在蒙扎使用这项设计，我们已经做出了这样的决定，我希望我们可以按照自己的计划来做。”
由于在夏休期之前夺冠已经不存在优势，所以法拉利迫切希望在最后的七站比赛中振作精神，特别是阿隆索曾经表示为了夺冠应该每场比赛均得到亚军以上的成绩。不过在经历了斯帕的令人沮丧的周末之后，为了重拾信心，也为了在主场可以获胜，他们不得不采取各种方法来击败对手，保留夺冠的希望。
