在F1赛场上，像土耳其站红牛车队上演的“同室操戈”不多见，但队友之间相互礼让的场面同样会让人看起来不习惯。在德国站比赛中，法拉利车手马萨就“被让车”了一回。
让我们还原一下当时的场景，比赛进行到第48圈，马萨在直道上有一个很明显减速，放过身后的队友阿隆索。 F1官方直播毫不避讳的说出：“马萨被告知让过阿隆索”。阿隆索领先后迅速带开，以每圈半秒的优势加速狂奔。而留给马萨的任务只有一个，挡住后面的维泰尔。最终，法拉利车队包揽前两名。赛后，车队还专门向马萨表示了歉意。
对于法拉利车队指令的争议，阿隆索在赛后的新闻发布会上回避了提问，说“重要的是车队的成绩”。而另一位当事人马萨尽管只是轻描淡写地表示：“我们是在为车队工作，把工作做好才是最重要的事情”。但看看他在领奖台上的表情，一切尽在不言中。
也有人对法拉利的车队指令表示赞同，舒马赫就是代表。“车王”可能是当今F1车手中对车队指令最有发言权的人之一，在2002年奥地利站中，法拉利就曾要求巴里切罗在终点线前为舒马赫让车，这也是国际汽联随后宣布禁止使用车队指令的导火索事件。
舒马赫说：“过去我因为相同的原因受到了批评，但是我必须得说，我百分之百理解法拉利车队的做法，如果换成是我处于这样的形势之下，我一样会做出相同的决定。”在舒马赫看来，德国站之前积98分的阿隆索无疑比67分的马萨更有希望冲击年终总冠军。舒马赫说，如果今日法拉利不让马萨给阿隆索让车，而赛季结束时阿隆索又正好是以7分或者7分以下的差距输掉总冠军，那么法拉利一定会受到大家耻笑的：“只有一位车手能够赢得年终总冠军的头衔，而在赛季结束时，你很有可能就是因为几个积分而输掉了冠军，那个时候你就会问自己，所有的车迷，以及记者也都会问：为什么当时不让车？ ”
虽然“事出有因”，但法拉利车队通过无线电动用车队指令的行为还是难逃重罚。德国站之后，赛会干事听取法拉利车队领队多梅尼卡利和主管里沃拉的报告后，对法拉利施以10万美元罚款，而且，他们将就此事上报至FIA（国际汽联）世界汽车运动理事会，做进一步的决定。
尽管法拉利拥有对处罚提起上诉的权利，但他们已经排除了这一可能。多梅尼卡利表示，车队将不会对德国站干事实施的处罚提起上诉，他完全相信FIA世界汽车运动理事会会正确地处理此事。法拉利车队这一手确实聪明，别人爱说什么说什么，反正自己已经得了便宜，又何必卖乖呢。
