自2004年进入世界一级方程式后，上赛道一直就是个很神奇的地方。
在这里举行的7次大奖赛，从未有人能够两度登顶，卫冕冠军魔咒就套在了阿隆索、莱科宁和汉密尔顿这些世界冠军车手的头上，怎么都解不开。甚至连时隔三年重返F1赛场的舒马赫，都无法复制四年前登顶上海站的壮举。
但如今，这个魔咒却很有可能变得不再重要。
七年之痒，在举办了七年的大奖赛后，上海站已经到了合约到期之年，明年的F1还会不会有中国赛，谁也说不准。
今年上海站之前，有小道称F1掌门人伯尼已经承诺明年会再次回到上海，而且伯尼也明确表明明年的F1会增加到20站比赛。如此种种，都预示着F1大奖赛将继续花落上海。
但关键的是，现在的中国市场真的需要F1么？这条原造价26亿、累积花费50亿的赛道，在过去七年里平均每年都要亏损2亿以上。除了2004年的元年之战，以及2006年的舒马赫退役之战，还有昨日的舒马赫回归之战外，上赛道几乎不可能出现爆满和一票难求的现象。
另外，上海赛道没有得到充分利用也成为诟病，以今年为例，上海赛道真正使用的时间，仅有三天！整整一年365天，这条花费50亿建造的赛道，利用率低得惊人。上赛道高投入低回报的赛事经营模式，已经引起了坊间的众多争议。
于是不少人发出疑问，当中国已经与这项高消费的运动有了七年的亲密接触后，我们还需要F1这个平台来提高自己在高端体育界的地位么？
唯一遗憾的是车迷们，因为中国大奖赛一旦变成历史的尘埃，那么我们也就失去了见证打破卫冕冠军魔咒的机会了。
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