摩纳哥站，10支F1车队的老板和国际汽联主席莫斯利在游艇上开了一个被双方认定为是“充满建设性”的会议，尽管F1车队和国际汽联在明年的F1世锦赛规则上依旧没有达成一致意见，但在离开摩纳哥前，F1车队联盟(FOTA)已正式向国际汽联提交了一封联名信。
意思基本是，只要国际汽联将今年4月30日出台的第一版2010年F1世锦赛的技术规则和运动规则废除，并宣布下赛季继续沿用2009年的规则。F1的车队就将不再威胁退出，并愿意效忠F1至2012年。
据悉，在这封联名信里，车队明确表示，愿意以今年的F1规则为基点来构建新的规则去控制开销，并保证各队的预算处在控制之中，实现国际汽联节约开支的目的。车队甚至愿意接受国际汽联最初提出的，计划从明年开始禁止赛中加油这一类的改革内容。
但对于由预算帽引出的两种不同的规则体系，车队明确地表示反对。法拉利车队领队多梅尼卡利说：“我们的要求是恢复到今年的规则，然后再看看大家一起能为明年的改变做些什么。请记住，所有的车队都愿意竭力控制成本，但如何控制成本是车队自己的事。具体该将钱投向何方，以及什么东西才是值得投资的，这关系到车队自己的生意，应该由车队自己来决定，而不应由外人来插手。”
此外，在这封信中，F1车队联盟还提出了一个控制车队成本的方案。即由车队自行制定一个“成本控制系统”，由F1车队联盟而非国际汽联来监督实施，保证所有车队的预算控制在设定的数字之下。但这个方案显然很难得到国际汽联的赞同。
联名信虽然是提交了，但连多梅尼卡利也坦言，车队要国际汽联接受联名信的提议是很有难度的。“老实讲，我不知道。”多梅尼卡利说道，“就像我之前所说的，会议是具有建设性的。现在问题正在讨论的进程当中。我认为这将是非常重要的一周，因为明年的报名必须在本周五提交完毕。”
F1车队联盟副主席约翰·豪威特对双方的谈判也不敢太过乐观。“我认为我们得边走边看，现在离问题解决仍然有一段路要走。”
“退出”只是流言
F1车队试图用是否参加明年的F1比赛来“要挟”国际汽联让步，现在看来实在不是什么好主意。事实上，国际汽联主席莫斯利也许早就在心里打好了如意算盘，算准了F1车队其实内心深处都不舍得退出，而由于本周五是明年F1世锦赛参赛申请期的截止日期，留给车队的时间显然已经不多了。
丰田继威廉姆斯之后也忍不住开始表态。去年底，日本厂商本田的退出让人对丰田在F1的未来引起了不少猜想，而如今由于车队纷纷“要挟”表示可能要退出明年的比赛。对此，丰田车队主席约翰·豪威尔立即辟谣，表示丰田“非常想长时间地留在F1运动中”。“我想这（指丰田退出F1）只是流言，目前的情况下，有一种紧张的氛围被刻意制造出来了。但我认为，无论是对丰田，还是其他车队，其实事情是越来越明朗了。我不知道流言是从哪里来的，我只能说，就我们来说，我们希望参加明年的F1世锦赛，这种愿望很明确。”豪威尔说。
至于车队向国际汽联发出的有关退出F1的“威胁”，豪威尔不得不坦白承认，“无论如何，说要比做容易得多”，“因为从某种程度上说，明年F1世锦赛的报名截止期就近在眼前了。”
递交参赛申请并非“背叛”
F1车队联盟团结吗？“非常团结”，这是蒙特泽莫罗的断言，在蒙特卡洛海湾的游艇“预算帽”会议结束后，意大利人春风得意地说。
但就在F1车队联盟的联名信提交后不到24小时，威廉姆斯车队决定第一个向国际汽联提交明年的F1世锦赛参赛申请。不过，威廉姆斯车队CEO亚当·帕尔说，车队的这个决定并不意味着他们“背叛”了F1车队联盟。
“F1车队联盟的团结对威廉姆斯车队来说是至关重要的。昨天，我们也加入其他车队联名给国际汽联写了一封信，要求就明年F1的参赛规则做进一步的商讨改进。”帕尔说，“我们相信，国际汽联会给F1车队联盟重要的妥协。”
“但尽管如此，威廉姆斯车队一直以来都保持着对参与F1比赛的忠诚，我们和F1管理公司以及国际汽联是有合同的，我们要参加2008至2010年的F1比赛。”显然，帕尔的这番表态和之前伯尼“警告”法拉利的言论是一致的，上周伯尼曾警告法拉利，如果他们退出F1，F1管理公司将把跃马车队告上法庭，并收回法拉利车队过去获得的一部分F1商业收入。
“F1付给我们参赛的收入，我们希望无论从道德上，还是法律上都明确一点，那就是我们未来会继续参加F1比赛，就像过去我们所做的一样。我们必须对我们的雇员、赞助商和车迷负责，他们都受到了有关车队可能退出明年F1比赛的影响。”帕尔说，“我们会继续参与F1车队联盟，希望能和F1管理公司以及国际汽联达成一个双方都可以接受的规则，但没人应该怀疑我们对F1比赛的忠诚度。”根据国际汽联的规定，所有有意参加明年F1世锦赛的车队都必须在本周提交参赛申请，威廉姆斯车队的这个决定，无疑会大大削弱联名信的“威胁”力度，也会触动其他车队的选择。
