作为上赛季的车队冠军，刚刚迈入2009年，法拉利就迫不及待推出了其新款战车。昨日，在意大利北部的穆杰罗赛道举行的新车发布仪式上，包括车队领队多梅尼卡利、技术总监科斯塔、车手莱库宁和马萨等重量级人物与新车一同亮相，新款赛车被命名为F60，而不是之前外界预测的F2009。
之所以打破传统的命名方式（过去7年都以F200X命名），法拉利方面表示，2009年是法拉利连续第60年参加F1大奖赛，因此2009款赛车被命名为F60，而该车在法拉利内部代号为660，是车队打造的第55款单座F1赛车。
从官方提供的图片来看，F60外观上和F2008有很大的区别，前翼从1400毫米加宽到1800毫米，安装位置降低了75毫米；在尾翼上，新赛车翼片宽度大幅度缩减，从过去的1000毫米压缩到750毫米；此外，赛车的尾翼上层翼片升高150毫米,与引擎盖平齐，尾缘高度从之前的125毫米升高到175毫米。这一系列的改变都是为了适应空气动力学的需要，但较之过去，F60的空气动力学套件相对简化，前轮和侧箱间的套件几乎全部摘除，后视镜被安装在侧箱肩翼上，后轮翻翼也被摘除……
实际上，早在去年3月份法拉利就开始了2009新车的研发，法拉利技术总监阿尔多·科斯塔告诉记者说,“F60的引擎也根据新规则进行了一些改动。引擎的最高转速被限制在18000转/分，目标寿命为2500公里。对于引擎的改进，我们更看重其稳定性。”
此外，新车的另一关注点便是新引进的动能回收系统（即KERS），法拉利已确定与电子系统提供商MagnetiMarelli公司共同研发KERS系统，但目前车队还未决定在2009年揭幕战澳大利亚大奖赛上是否使用该系统。据悉，巴西车手巴萨将在穆杰罗赛道完成新车的首航。
国际汽联主席莫斯利与F1车队协会主席卢卡间书信内容曝光
为减开支，F1赛车或面临更大改动
亲爱的卢卡：
继1月3日查理的信之后，我感觉陈述一下我的看法会是有用的。
其实，在当前的危机之前，F1已经不堪重负了。如果没有重大变革的话，大幅消减开支是不可能的。所以，那些高级项目设备，甚至人员就不得不离开。而且，必须停止投资昂贵设备，不要再讨论保留它。过去已经花的钱就算了，我们要做的是必须阻止其他人继续再这么花钱。因为，没有合理论点来支持F1继续使用昂贵技术。
我们愿意由FOTA提出提议来进一步消减开支，基本原则是在观众看不到的领域大幅消减，并不牵扯安全问题。比如，观众们抱怨最多的是超车或轮对轮的竞争太少。我们打算求助FOTA调查可移动空气动力学部件的问题。通过现代科技，可移动空气动力部件可以给一辆赛车带来更大的下压力和更小的阻力，这会在任何一条赛道中实现轮对轮的竞争。
而车队的预算再一次为FOTA所讨论。该想法是每支车队所花的钱应该相同，所以是否成功完全取决于车队才智，这很有吸引力。如果能被执行，那将是个很公平的系统。此前已经说过，在发生当前的世界金融危机之前，F1经费的准入门槛已经太高。我们这个锦标赛，依赖于世界汽车工业继续在一级方程式比赛中花费大量资金，或者是亿万富翁的慷慨投资。在当前的情况下，这样能继续下去，简直是狂想。
国际汽联自身不会因为F1的垮台而在财政上蒙受损失，但是会通过其他方式受损。而且，无论如何，我们相信我们有责任尽一切必要努力去为了参赛者、商业权拥有者和汽车运动本身而维系F1锦标赛。我们因此而准备采取积极行动。我们希望FOTA支持我们的行动。最好的祝愿你。真诚的马克斯·莫斯利
史上5大技术革命
Lotus72现代F1赛车的鼻祖
莲花公司推出的Lotus72，该车融入了前后翼的楔形设计，散热装置则位于车的两侧，这样的布局成为今天F1赛车的基本造型，毫不夸张地说，Lotus72就是现代F1赛车的鼻祖。
WillianmsFFW14B顶尖技术的集合体
1987年威廉姆斯开始了主动悬挂系统的研究，5年之后，威廉姆斯领先所有对手，在他们的FFW14B上采用了主动悬挂系统，获得了很好的空气动力学效应。当年，曼塞尔凭借这款赛车提前5站成为冠军。
F2002史上最强F1战车
F2002被认为是史上最强的赛车，在全年17场比赛中15场夺冠，这款法拉利赛车采用的空气动力设计、平衡性和可靠度都创了新的纪录。
MclarenMP4-14历史上最美的F1赛车
MclarenMP4-14，被认为是史上最漂亮的一部赛车，空气动力学的研究达到了1980年代末期的极致，车神塞纳驾驶这款车和队友普劳斯特一起包揽了全年16场赛事中的15场冠军。
双龙骨设计
单龙骨设计一直是F1车坛的主流，但单龙骨的位置是气流路径的主要障碍，2001年索伯车队率先以双龙骨来解决这个问题，将单龙骨一分为二，车体中央的位置净空，缺陷在于重量增加，悬挂的灵活性也降低。
