深度分析FIA GT珠海站 赛事需解决三个“急所”

2016-08-05 21:41:20来源:sohu

  北京时间12月18日晚,FIA GT正式公布了2007年的赛历,中国珠海站被作为揭幕站安排在3月25日进行,这也是珠海在四年内第三次举办该项国际大赛。珠海举办国际大赛已经积累了相当丰富的经验,同时也有一些问题尚待解决:

  如何恢复赛事宣传力度

  GT本来是欧洲很热门的一项汽车运动,20世纪90年代盛极而衰走下坡路,近年来由于观众的热情和厂商的参与又重新发展起来,2004年,刚刚摆脱了财政赤字的珠海国际赛车场,在F1进入中国的当年,敏锐的意识到了品牌经营的问题,于是决定引进FIA GT赛事,赛事当年获得了极大的宣传效果,与实际投入比,也创造了以小搏大的经典营销案例。

  2005年由于招商计划没有落实,一场大规模的GT赛事办下来,珠海赛场亏损了近千万元,2006年由于计划中的GT举办期和珠海航展冲突,考虑到政府支持力度和观众上座情况,GT中国站延续到2007年3月进行。这一下一年多没有赛事,对于一项国际大赛的影响也是显而易见的,因为比起F1,很多初级车迷尚且不知GT为何物,赛场的宣传力度需要在短短几个月内迅速提升。

  如何办成吸引人的赛事

  F1在世界各地的成功,有一点因素是总能培养出舒马赫、雷克南这样的超级巨星,而GT由于以私人车队为主,参赛者年龄普遍偏大,参赛也不是太有保证,第一年GT赛事,很多记者尚需要对着名单满维修间找车手,更不用说观众了;另一方面,同样为场地赛,GT比赛时间比F1要长几乎一倍,观众容易疲劳,而比赛中的精彩场面又不够,当地电视台转播的技术明显和F1不在一个档次上。

  但是GT也有他的优点,就是亲民化落实在实际上,观众可以和车手亲密合影,可以下场地摸一摸赛车,可以更容易要到车手签名,在赛车的娱乐成分上,GT有比较大的发挥空间。

  2006年珠海赛场在泛珠赛事上做了一些商业模式的尝试获得成功,在赛事组织上创新颇多,不知道是否对GT赛事有所启发。

  北京街道赛能否举办

  举办一场GT耗资大概是3-5个国内拉力赛的投入,其中国际运输费用是比较高的。珠海地处珠三角,辐射全国的能力有限,为此在2005年,赛场就曾考虑过半月内连续在中国举办两站赛事的想法,珠海站结束后,在北京再搞个街道赛,一举两得,也可以给赛事的支持者以最大的回报价值。

  在具体的经营策略上,赛场坚持国际化的运做模式,靠政府行为支持的可能性很小,由于多方面原因北京街道赛计划搁浅,但这个想法却得到了圈内人士的认可,今年A1北京街道赛前,海亿公司也专程请珠赛前任老总林汉民过来取经,在短短两个月时间内搞定了赛道。

  和A1比起来,GT的车辆要重一些,对赛道的要求程度高一些,而且两者的办赛理念也不大一样,所以北京或者其他城市的街道赛能否举办,很大程度上要看GT主赞助商的意见。

  珠海举办GT大赛,已经将其作为一个品牌战略来经营,一路走来颇为不易,好在中国赛车市场已经渐入佳境,所以在未来几年,预计GT赛事将持续的升温。

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