2006赛季，当赛车技术问题、事故、受伤不断发生的时候，美国人尼克海顿终结了小飞侠罗西5连冠的世界纪录。2007赛季人们认为会有所有改变，的确有所改变，但是确并不像大家认为的那样。下面让我们回顾一下MotoGP整个2007赛季所发生的事情。
当罗西在2007赛季开山之站卡塔尔拿到杆位的时候，可能这个时候很多人都以为罗西又回来了，但是不幸的是意大利摩托车企业支持的杜卡迪车队崛起了。他们的澳大利亚小将在卡塔尔站比赛第一圈将近结束的时候追上了罗西。在卡塔尔驾驶GP8赛车的斯通纳，也是他的第17场MotoGP的比赛，就给了这个领域所有参与者一个不小的吃惊，他以领先罗西2.8秒的时间最终拿到了他2007赛季第一场胜利。
在赫雷兹罗西从重新建立起了必胜的信心。那一场比赛斯通纳仅仅拿到第5名。但是澳大利亚人斯通纳在后面的两场比赛中均取得了胜利，这也让斯通纳看到了拿到总冠军的希望，尤其是在法国站来临的时候。
驾驶27号赛车的斯通纳没有能够在勒芒的雨天拿到分站冠军，因为湿滑的赛道让杜卡迪赛车的大马力没了用武之地，但是斯通纳依然拿到了第三名。排在雨战专家范美伦和梅兰德里的后面。这一次罗西又输掉了比赛。
法国站的比赛也是罗西的轮胎赞助商米其林的主场。也是从这里拉开了戏剧性的一幕－轮胎规则出台。规则规定车手必须在赛前选择好一定数量的轮胎。2006赛季仅仅拿到4个分站冠军的普利司通很快便适应了这种轮胎规则。帮助他们的车手斯通纳稳稳的守住了领跑2007赛季的位置。而米其林则自此受尽挫折。
比赛进行到第6站意大利穆杰罗的时候，老天也确实给了罗西面子，罗西延续了意大利6连胜的纪录。在积分上也缩小了和斯通纳的差距。但是接下来的加泰罗尼亚和多宁顿站的比赛，斯通纳以一种不可遏制的力量牢牢的将罗西压在了身后。
在接下来的荷兰阿森站比赛，可谓是前5次世界冠军罗西的一个转折点。在这里他终于击败了斯通纳，挽回了一点自己冠军车手的颜面。这一次也是罗西这个赛季第一次可以在赛道上接近斯通纳的机会。但是在接下来的德国站这样的机会就没有了。
当斯通纳在美国再次席卷的时候，2007赛季上半年的比赛也告一段落了。赛季间歇期后的捷克站比赛过后，罗西争取年度总冠军的希望已经命悬一线了。接下来的情况更糟糕。
14年后重回MotoGP的米萨诺赛道上，罗西在家乡父老的掌声与欢呼中拿到了排位第二名的位置。在这里，看似斯通纳是没有什么优势了。但是情况恰恰相反。斯通纳从比赛一开始就迈上了3连贯的旅程。杜卡迪也是第一次在意大利的土地上如此的风光。而这个时候使用雅马哈全新的气动控制阀引擎的罗西则失去了动力。
这一让人无法接受的失败，给了斯通纳在葡萄牙提前夺取耐年度总冠军桂冠的机会。但是，姜还是老的辣，这一次罗西终于上演了本赛季最令人难忘的一场比赛，第四位发车的罗西拿到了分站冠军。佩德罗萨也压制住了斯通纳，最终澳大利亚人仅仅获得第三名。
更让斯通纳感到要出冷汗的是，在一周后的日本站比赛，罗西在比赛开始就取得了领先。但是随着赛道变干，罗西就遇到了操控问题。一下子调到了第13位。从而给了斯通纳、杜卡迪和普利司通一个年度总冠军。
然后斯通纳终于可以在家乡父老的面前庆祝他的伟大胜利了。带着总冠军来到了澳大利亚站。在倒数第二站的马来西亚斯通纳拿到了他本赛季第10个分站冠军。
在28岁的时候，罗西遇到了前所未有的危机，他仅仅需要一个积分就可以拿到车手第二名。但是遗憾的是在最后一站瓦伦西亚的比赛中，因为伤痛没有完成最后的比赛。
佩德罗萨在赛季中期德国站的时候为麻烦不断的本田RC212V赛车赢得了一点颜面。最终他本人也在最后一站瓦伦西亚战胜了斯通纳，让人们回忆起他的一点天赋。尽管在积分榜上佩德罗萨落后斯通纳125个积分。
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2007赛季唯一一个赢得过比赛的本田车手就是佩德罗萨，尽管他的厂队队友美国人海顿在澳大利亚站比赛的时候在前10圈都能跟上斯通纳的步伐，但是稍后遇到的发动机问题还是没有让他最终赢得比赛。美国人的驾驶风格似乎并不适合减小了排量的赛车。在年度上也仅仅排名第8,整个赛季也只拿到一个杆位和3次登上领奖台。
2007赛季，斯通纳赢得10场比赛胜利，罗西场，佩德罗萨2场。另外两场比赛则分别被范美伦和卡佩罗西拿去。
范美伦的第一个分站冠军是在法国勒芒取得的。这也是铃木GSV-R赛车第一次胜利，更是自2001吉博诺驾驶500cc两冲摩托以来第一次胜利。尽管拿到了一个分站的胜利，但是范美伦在年度积分上还是落后了队友霍普金斯两个位置。
2008赛季霍普金斯将会效力川崎车队，而和范美伦搭档的是斯通纳的队友卡佩罗西。在杜卡迪最困难的2003-2006赛季，是意大利人卡佩罗西挑起了杜卡迪复兴的重担，但是这个前125和250cc的冠军似乎很不适应只有800cc的GP8，不过在莫泰奇 这种干湿结合的赛道拿到的胜利还是挽回了他的面子。最终在年度积分上排名第7.
梅兰德里将会是2008赛季斯通纳的新搭档。本田卫星车队的33号车手梅兰德里曾经公开表示本田对于他们的支持不够。因为所有驾驶RCV的非厂队车手都是这样的感觉。尽管这样，梅兰德里还是取得了两次第2名。拉古纳在受伤的情况下，他依然是拿到第三名。最终年度排名第五。他本田格莱斯尼车队的队友艾里亚斯也登上过两次领奖台，不过分别是在他今年最大的事故阿森站的前后。
梅兰德里、艾里亚斯、巴罗什也是仅有的几个等上领奖台的非厂队车手。
川崎车队是这个赛季普遍看好的一个车队，他们的川崎800cc赛车获得了很多的赞赏，很多人认为仅仅登上一次领奖台是不应该的。在这个赛季他们的法国车手雅克也在赛季中期的时候因为受伤被替换，维斯特2008赛季将会继续驾驶绿色的川崎赛车，而队友普涅特则转会本田LCR车队。
LCR的切卡完成了2007赛季的比赛，但是西班牙人和老将巴罗什以及日本人玉田诚都将告别MotoGP。玉田诚和切卡将在WSBK继续他们的职业生涯，而老将巴罗什则选择了挂盔，结束了他长达的17年的顶级比赛职业生涯，其中有一个赛季是在WSBK渡过的。
在2007赛季末的时候，MotoGP遇上了发展道路上的问题。到底是使用单一轮胎结束现在的争议，还是继续过去的轮胎规则呢？
问题的关键似乎是到底是保留MotoGP的精神还是保留比赛本身的问题。单一轮胎有可能带来的是一个无聊的周末，甚至是一个无聊的赛季。
最终一个折衷的方案出来了，轮胎竞争还是允许的，但是宽松的的规则会保证明年的比赛更精彩，这个时候罗西也加入了普利司通的阵营，也许明年会更好看……
