新的轮胎规则带来了新的挑战，轮胎的消耗降低了40%。米其林不得不改变他们以往的策略。新的规则给轮胎供应商带来了前所未有的压力。他们现在不得不考虑到所有的赛道和天气情况，这就要求轮胎供应商在赛事周末做更多的幕后工作。
米其林运动总监韦伯说，我们的工作越来乐难了，但是胜利的味道也变的格外的甜蜜。最大的挑战是我们要在幕后做好所有的理论工作，我们有一个研发团队他们要考虑到所有的因素，我们需要在有限的轮胎数目中尽量考虑的所有的可能性。米其林通常会在一个月前开始考虑轮胎的选择，但是现在不一样了，轮胎的选择变的越来越迫切，没有那么长的时间考虑了，有些轮胎可以提前生产，但是有些直到赛前几天才能确定。我们要在赛前的练习中不断的测试我们的轮胎，比如我们从罗西在伊斯坦布尔的练习中拿到数据，然后我们制作更硬的轮胎。当然我们要提前考虑到气温的影响，最后一条轮胎是我们在赛前的几天内才生产出来的。
车手和车队也会对轮胎的选择更头疼，无法测试的情况下，他们也只能借鉴轮胎厂商的意见。例如伊斯坦布尔的赛道我们没有办法进行更多的测试，我们只能参考我们所有的车手在冬季测试时的数据，这是量体裁衣的一种做法。然后我们在根据我们自己掌握的数据，包括车辆、赛道和天气的情况来生产。像上海的比赛，我们会借鉴在土耳其的一些数据，当大多数的本田赛车选择中性轮胎的时候，我们知道雅马哈应该选择更硬的轮胎。
在伊斯坦布尔我们准备了5种不同规格的后胎供我们的车手选择，上海我们会准备不超过5种规格的轮胎，但是在其他的赛道我们会准备更多的轮胎。像多明敦这样的赛道，天气很难预测，因为我们必须准备的更充分。轮胎规格的选择是无止境的，因为在17种规格中确定要用的只有2、3种。大多数的车手会选择3－5种，如果你选了6种那就意味着每个规格只有两条轮胎。
轮胎的选择会在赛前练习开始以前就定下来，这个时候每个车手的31条轮胎都有条形码标识。车手们必须在31条轮胎中做出选择，很多时候车手并不会每次都选到对的轮胎。比如在赫雷斯早上的气温比赛前预报的要低很多。这样情况就很糟糕了，但是车手们也只能听天由命。他们必须要知道，一旦选错轮胎就意味着不仅仅是重新调教赛车的问题了。
很多车手都喜欢目前的轮胎规则，因为某种程度上讲他们的工作量小了。当一大堆的轮胎摆在他们面前的时候，他们也会头疼，并且每次都要测试很多的轮胎，现在情况不一样了，他们只需要挑出最合适的就可以了。
新规则减少了轮胎的消耗，今天轮胎的使用量会减小，今年我们在Qatar比06年少用了将近300条轮胎，减少了大概40％的轮胎消耗。
