在F1曲终人散之后，2003年的世界摩托车锦标赛也在瓦伦西亚的西班牙车迷的一片欢呼声中降下帷幕，在三个级别的赛事中，最受人关注的当然是最高级别的MotoGP了，但今年这项赛事的焦点不多，因为王者再次统治了比赛。
24岁的王者
已经连夺三届MotoGP世界冠军的“小飞侠”罗西长着一副甚至比他24岁的年纪还要小的稚气面孔，但他在赛场上所展现的却是令所有人惊讶的成熟和稳定，全年16站赛事罗西都登上领奖台，9次首发，9个分站冠军，5个亚军，最差成绩也不过是季军。就算完全没有看过今年比赛的人也可以通过这一组数据去想象罗西是如何“有如秋风扫落叶”般地对待对手了。
当西班牙人吉伯诺在南非、法国、荷兰和德国获得分站冠军后，车迷们曾经庆幸终于有人可以和罗西抗衡了。可是当罗西在菲利普岛被加罚10秒依然能够夺冠时，人们才恍然大悟，全年的比赛只有这一站罗西才是在认真地比赛。那之前的赛事呢？之前的赛事这位神童都是在玩着“猫捉老鼠”的游戏！
如果明年罗西和本田RC211V战车的组合依旧，那冠军争夺还是不会有任何悬念。但是这种情况有可能会发生变化，因为罗西可能要离开本田了。在赛季结束前已经有两大车队向罗西抛出橄榄枝，杜卡迪首先开出800万英镑的高价，接着雅玛哈又开出了超过1000万英镑的天价合同。在这种诱惑下，谁不心动呢？何况本田方面据说连700万英镑都不愿意答应。虽然罗西明年的去向还没有定论，但为了MotoGP更加精彩，很多人都希望罗西离开本田。这是今年Mo－toGP所留给车迷的唯一悬念。
一人之下的吉伯诺
赛季刚开始时，谁都以为能对罗西构成威胁的应该是重投本田怀抱的比亚吉，可是出现在人们视线里的却是西班牙人吉伯诺。在队友加藤大治郎不幸去世后，吉伯诺以南非站的冠军告慰了队友的在天之灵，接下来的比赛，这位出生于赛车世家的西班牙车手再获三个分站冠军。其中在德国站吉伯诺更是以不到0.1秒的微弱优势击败罗西。就稳定性而言，吉伯诺仅次于罗西———只有西班牙站不能完赛，但论速度和灵气，他和罗西还是有比较大的差距。不过今年的成绩应该足够令这位西班牙人满意了。
本田的心腹大患———杜卡迪
在世界超级摩托车锦标赛称雄多年的意大利厂队杜卡迪今年终于杀进了更高级别的MotoGP赛事，对于这家著名的摩托车制造商来说，没有充分的把握他们是不会轻易来到本田的地盘挑战对手的。为了适应MotoGP的赛例，他们放弃了传统的四冲程V2引擎，而设计出全新的V4引擎，另外还有新的车架。第一年参加MotoGP的杜卡迪展现了令人惊讶的进步速度，他们获得了一个分站冠军和三次首发位置，而在引擎的动力输出方面，他们甚至已经超过了本田的V5。现在杜卡迪还没有解决的问题是车架，从SBK改良而来的车架重心始终偏高，后悬挂也不能很好地配合强大的马力，这直接造成的结果就是两位车手卡皮罗西和拜里斯在比赛中需要付出比其他车手更多的精力去控制赛车。
不过就杜卡迪的财力和技术力量而言，他们要解决存在的问题应该不难，现在已经有其他车队确定明年也将会使用杜卡迪赛车出赛，可以预见，明年的杜卡迪将会更加强大，别忘了他们的主要赞助商是谁。
MotoGP的未来FIM（国际摩联）在2002年把原来的GP500更名为MotoGP，这除了是要顺应环保的大趋势采用四冲程引擎之外，更主要的是想让这项赛事成为像F1一样的赛车品牌。从这两年的情况来看，FIM的MotoGP推广计划进展得不错，卡塔尔在明年的加入将进一步扩大MotoGP的影响力，而中国的上海在成功取得F1的举办权后，现在也正在商谈举办MotoGP的事宜，这应该只是时间上的问题而已。
此外，MotoGP除了拥有像罗西这样的偶像车手外，还吸引了更多的名将加入，比如前SBK总冠军爱德华兹和拜里斯，就连今年的SBK冠军霍奇森（NeilHodgson）也将在明年出战MotoGP。名将的加入将会吸引更多的车迷和赞助，这都是赛事推广成功带来的好处。不过一项赛事是否具吸引力，最重要的还是本身的精彩程度，就像F1在经历了2002年的乏味后，今年通过修改部分赛例而恢复激烈的竞争一样，MotoGP也必须想办法让赛事变得更紧凑，因此估计连FIM都希望罗西离开本田了。
2003年度世界摩托车锦标赛曲终人散
罗西画上完美句号
北京时间11月2日晚10时，世界摩托车锦标赛最后一站西班牙瓦伦西亚站的比赛落下了帷幕，已经提前卫冕MotoGP组冠军成功的意大利人罗西（左图）再次率先冲过终点，用第九个分站冠军为本赛季的征程画上了一个完美的句号。在之前进行的125cc组的比赛中，澳大利亚的斯托纳勇夺桂冠，但总冠军却属于因伤本站比赛只能作壁上观的西班牙小将佩德罗萨；250cc组的冠军被法国车手普涅特夺走，最后的年度总冠军属于圣马力诺名将波吉亚里。
24岁的王者
已经连夺三届MotoGP世界冠军的“小飞侠”罗西长着一副甚至比他24岁的年纪还要小的稚气面孔，但他在赛场上所展现的却是令所有人惊讶的成熟和稳定，全年16站赛事罗西都登上领奖台，9次首发，9个分站冠军，5个亚军，最差成绩也不过是季军。就算完全没有看过今年比赛的人也可以通过这一组数据去想象罗西是如何“有如秋风扫落叶”般地对待对手了。
当西班牙人吉伯诺在南非、法国、荷兰和德国获得分站冠军后，车迷们曾经庆幸终于有人可以和罗西抗衡了。可是当罗西在菲利普岛被加罚10秒依然能够夺冠时，人们才恍然大悟，全年的比赛只有这一站罗西才是在认真地比赛。那之前的赛事呢？之前的赛事这位神童都是在玩着“猫捉老鼠”的游戏！
如果明年罗西和本田RC211V战车的组合依旧，那冠军争夺还是不会有任何悬念。但是这种情况有可能会发生变化，因为罗西可能要离开本田了。在赛季结束前已经有两大车队向罗西抛出橄榄枝，杜卡迪首先开出800万英镑的高价，接着雅玛哈又开出了超过1000万英镑的天价合同。在这种诱惑下，谁不心动呢？何况本田方面据说连700万英镑都不愿意答应。虽然罗西明年的去向还没有定论，但为了MotoGP更加精彩，很多人都希望罗西离开本田。这是今年Mo－toGP所留给车迷的唯一悬念。
一人之下的吉伯诺
赛季刚开始时，谁都以为能对罗西构成威胁的应该是重投本田怀抱的比亚吉，可是出现在人们视线里的却是西班牙人吉伯诺。在队友加藤大治郎不幸去世后，吉伯诺以南非站的冠军告慰了队友的在天之灵，接下来的比赛，这位出生于赛车世家的西班牙车手再获三个分站冠军。其中在德国站吉伯诺更是以不到0.1秒的微弱优势击败罗西。就稳定性而言，吉伯诺仅次于罗西———只有西班牙站不能完赛，但论速度和灵气，他和罗西还是有比较大的差距。不过今年的成绩应该足够令这位西班牙人满意了。
本田的心腹大患———杜卡迪
在世界超级摩托车锦标赛称雄多年的意大利厂队杜卡迪今年终于杀进了更高级别的MotoGP赛事，对于这家著名的摩托车制造商来说，没有充分的把握他们是不会轻易来到本田的地盘挑战对手的。为了适应MotoGP的赛例，他们放弃了传统的四冲程V2引擎，而设计出全新的V4引擎，另外还有新的车架。第一年参加MotoGP的杜卡迪展现了令人惊讶的进步速度，他们获得了一个分站冠军和三次首发位置，而在引擎的动力输出方面，他们甚至已经超过了本田的V5。现在杜卡迪还没有解决的问题是车架，从SBK改良而来的车架重心始终偏高，后悬挂也不能很好地配合强大的马力，这直接造成的结果就是两位车手卡皮罗西和拜里斯在比赛中需要付出比其他车手更多的精力去控制赛车。
不过就杜卡迪的财力和技术力量而言，他们要解决存在的问题应该不难，现在已经有其他车队确定明年也将会使用杜卡迪赛车出赛，可以预见，明年的杜卡迪将会更加强大，别忘了他们的主要赞助商是谁。
MotoGP的未来FIM（国际摩联）在2002年把原来的GP500更名为MotoGP，这除了是要顺应环保的大趋势采用四冲程引擎之外，更主要的是想让这项赛事成为像F1一样的赛车品牌。从这两年的情况来看，FIM的MotoGP推广计划进展得不错，卡塔尔在明年的加入将进一步扩大MotoGP的影响力，而中国的上海在成功取得F1的举办权后，现在也正在商谈举办MotoGP的事宜，这应该只是时间上的问题而已。
此外，MotoGP除了拥有像罗西这样的偶像车手外，还吸引了更多的名将加入，比如前SBK总冠军爱德华兹和拜里斯，就连今年的SBK冠军霍奇森（NeilHodgson）也将在明年出战MotoGP。名将的加入将会吸引更多的车迷和赞助，这都是赛事推广成功带来的好处。不过一项赛事是否具吸引力，最重要的还是本身的精彩程度，就像F1在经历了2002年的乏味后，今年通过修改部分赛例而恢复激烈的竞争一样，MotoGP也必须想办法让赛事变得更紧凑，因此估计连FIM都希望罗西离开本田了。
2003年度世界摩托车锦标赛曲终人散
罗西画上完美句号
北京时间11月2日晚10时，世界摩托车锦标赛最后一站西班牙瓦伦西亚站的比赛落下了帷幕，已经提前卫冕MotoGP组冠军成功的意大利人罗西（左图）再次率先冲过终点，用第九个分站冠军为本赛季的征程画上了一个完美的句号。在之前进行的125cc组的比赛中，澳大利亚的斯托纳勇夺桂冠，但总冠军却属于因伤本站比赛只能作壁上观的西班牙小将佩德罗萨；250cc组的冠军被法国车手普涅特夺走，最后的年度总冠军属于圣马力诺名将波吉亚里。
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