中国赛车网讯：7月12日，宾利汽车在2013古德伍德赛车节上隆重发布了全新欧陆GT3赛车。欧陆GT3赛车承袭了嵌封在欧陆系列车型中的非凡潜能与性能基因，以宾利标志性豪华旅行座驾为灵感积淀，成就赛道巅峰新作。宾利汽车董事会成员、负责工程技术的罗尔夫•弗莱彻先生（Mr. Rolf Frech）评价说：“全新欧陆GT3赛车深度发掘了欧陆GT车系中久负盛名的非凡动力与极致性能。GT3赛车较欧陆系列公路车型减少了超过1,000公斤的车身重量，搭载专为赛事特别调校过的4.0升双涡轮V8引擎，其全方位的空气动力学套件令GT3赛车在同级车型中脱颖而出。我们非常期待能在赛道上印证这款终极赛车的超凡潜能。”
驱动这款欧陆GT3赛车的是宾利汽车专为赛事调校的、干式油底壳4.0升双涡轮V8引擎，动力强大，运行高效。同时，这款发动机的许多部件沿用自公路车型上搭载的引擎。在非受限竞赛模式下，配合赛车引擎管理系统，这款V8引擎能够爆发出惊人的600匹马力最大功率；装备紧凑而轻量化的车身套件，为欧陆GT3赛车带来超强竞速能力。碳纤维材质的传动轴与配备限滑差速器的Xtrac六速序列式变速箱共同组成车辆驱动桥，以此实现车身重量的优化。通过操控位于方向盘左右的手动换挡拨片，即可轻松完成气动换挡系统的档位切换。
配备四向可调式竞赛双叉臂的前后悬架，取代了公路车型上标配的空气悬架系统。赛车转向系统带有液压动力辅助，其制动系统采用通风铸铁制动盘，前后制动器分别采用六活塞与四活塞式制动钳。
赛车车身外部的空气动力学套件在降低风阻的同时，最大程度提升车辆下压力。顶置型碳纤维尾翼能够进一步增强赛车尾部的下压力和稳定性；碳纤维扰流器则能够平衡车身前部的空气动力。为了进一步提升赛车风阻系数和引擎冷却条件，GT3赛车工程团队针对引擎罩、保险杠、翼子板、座舱门槛均进行了改良式设计。
为了最大限度的减轻整车净重，皮革饰面、木质饰板、电气系统和其他奢华装饰，这些欧陆GT豪华旅行座驾上的标准备件被全数移除。GT3赛车相比公路车型，车身重量减少了1,300公斤。尽管专为赛道而生，GT3赛车内依然随处可见宾利汽车引以为傲的精湛手工工艺，方向盘、车门拉手、赛车座椅等均由宾利克鲁工厂的工匠以纯手工方式裁剪、缝纫而成。
欧陆GT3赛车的设计研发工作由宾利汽车及其专业技术合作伙伴M-Sport公司共同完成。设立在宾利克鲁工厂的赛车运动研发部门负责整个赛车项目的统筹管理，细节设计和首辆赛车的打造则由设立在M-Sport的设计小组负责完成。
目前，欧陆GT3赛车已经进入赛道实地测试阶段，通过模拟实况情境，最大限度地提升赛车各项性能。在国际汽联（FIA）的核准手续完成后，GT3赛车将进行一系列的测试赛，并于2014年正式登陆宝珀耐力赛。
欧陆GT3赛车在7月12日-14日举办的古德伍德赛车节上全球首发，并将由“宾利小子”、2003年勒芒赛事冠军Guy Smith驾驶参加古德伍德爬山赛。这款全新赛车还将在赛场的F1围场内进行静态展示，而去年9月在巴黎国际车展上发布的欧陆GT3概念赛车也将亮相宾利展台。
技术规格
| 欧陆GT3 | |
| 发动机 | 4.0升双涡轮增压V8发动机；安装位置改至发动机舱后部；采用Cosworth发动机管理系统 |
| 最大功率 | 约600匹马力（非限制模式） |
| 机油系统 | 干式油底壳 |
| 动力传输系统 | 后轮驱动；Xtrac六速序列式变速箱；赛车式离合器；方向盘换档拨片操控的气动式换挡机构 |
| 动力传动系统 | 配备限滑差速器的碳纤维传动轴 |
| 悬架 | 双叉臂前后悬架，带四向可调式赛车减震器 |
| 转向系统 | 液压助力式转向系统 |
| 制动系统 | 前、后通风式铸铁制动盘；Brembo六活塞前制动钳，Brembo四活塞后制动钳；车手适应式制动分配 |
| 安全系统 | 国际汽联规格钢制防滚架；国际汽联标准Sparco六点安全带；随车灭火器；随车气动千斤顶系统 |
| 燃油系统 | 国际汽联规格赛车燃油箱 |
| 电子系统 | 赛车规格防抱死制动系统（ABS）和牵引力控制系统；轻量化赛车蓄电池 |
| 车轮 | OZ赛车专用18英寸×13英寸轮毂 |
| 轮胎 | 310 / 710 R18 |
| 空气动力学套件 | 碳纤维前扰流器；后尾翼；车身面板经过空气动力学优化的轻量型保险杠、发动机罩、门槛梁、翼子板 |
| 车身长度 | 4950毫米 |
| 车身宽度 | 2030毫米 |
| 车身高度 | 1350毫米 |
| 整车净重 | <1300公斤 |
| 重量分配 | 52 : 48 |
