5-1期间跟踪报道了中国方程式和MOTO GP的比赛，回来后，看到中国体育报资深记者周萌老师《是冰山还是火焰山 中国赛车运动难寻赞助和观众》一文，正好今天休息在家，和两个国内比赛组织者线上闲聊，说到了观众问题。作为后辈，浅谈一下看法，由于知识浅薄，免不了谬误的成份在里面：
对观众问题，周老师有一段分析：
困惑一：观众“千呼万唤请不来”
A1世界杯汽车大奖赛上海站，主办方主动降低票价，决赛看台票130元，草坪票更低至30元。结果，有5万人座席的上赛，真正透过销售卖出去的仅有200张门票，到场的观众大部分是靠赠送门票、专线大巴接送请进的赛场；MOTO GP大奖赛上海站的票务也好不到哪去，三天赛事总共才吸引到38930位观众入场。是中国人骨子里不喜欢赛车，还是我们推广没做好？值得业内深思与探讨。
第一个思考：中国赛车迷数量有多少？
这里只谈一些个人观点：以经常观看F1电视直播来定义“赛车迷”的概念，全国不超过500万人，高级别的车迷散落在各地，以各种形式，通过自驾越野，酒吧等形式聚集，真正能到赛场的无非三种人，一是VIP，二是青年学生，三是业界人。这些人中，最有希望增长的只有青年学生。
以2004年F1进中国计，由于在最初的推广中，过多的拷贝了国外模式，“往事越千年”忽略了中国赛车运动基础，以及作为社会主力军的80后的受影响习惯，此后，中国赛车运动过分追求短线，追求所谓高端路线，从而渐入窄路，赛车人群也在萎缩。
第二个思考：中国赛车迷主力人群结构是怎么？
目前中国赛车迷绝大多数为15-30岁之间，接近青年学生的群体。为什么30岁-45岁的人很少呢，有其深刻的社会原因和背景，不再赘述，“中国人有中国人的心态，中国人有中国人的耳朵”，从这些人之中很难产生“骨子里喜欢赛车”的受众。
第三个思考：推广和市场分析的误区
由于赛车目前被作为一个广告载体，自然希望吸引高端用户，吸引30-45岁的群体，各种计划书都定位在这些群体上，而实际上，除了F1，其他赛车受众都很难向这个群体靠拢，用户受到影响，才会产生冲动，30-45岁人，在他们的冲动年龄受到的影响，是丰田和桑塔纳，而非其他。在成年后真正能决定他的购买，并非宣传推广，而是家人的影响。
真正的购买力人群和能够影响购买力的人群，并非是30-45岁的人。而恰恰是15-30岁的群体，和赛车迷主力群体吻合的人。
第四个思考：短线和长线的相对成本
目前中国赛车运动，两头尖，中间鼓，好像打牌的“争上游”，试问上游又如何？
为什么，赛车推广者不肯放中长线而要做短线呢，因为感到长线的投资成本大，期限长，挺不过收回阶段。做短线，希望靠打拼靠机缘。实际上在目前，做短线的成本要比做长线还要多，越短线越早死而已。
也许大家要寻找一个途径，做中、长线的成本非常低，也有可预期收益，然后扎实的做下去。并非要推广商在商业利益上联合起来，这种联合是不现实的，而共同培养赛车潜在人群则是可行的。
赞助商为什么要面对空荡荡的看台而开出支票呢？在VIP包房里的赞助商，在缺少欢呼的环境里，是否也感到索然无味呢？
第五个思考：80后的颠覆性阅读习惯
当李宇春轻松的走着免费推广的路线财源广进的时候，背后是80后群体颠覆性的阅读习惯，他们可以在一种黏性和痴迷状态下为李宇春买单。然而，可能媒体还没有从过去的路子中清醒过来，或者扭转乏力，各种推广者，也依然要靠所谓的高端报道来追求曲高和寡的效果。
回到主题，为什么千呼万唤观众请不来？因为呼唤的人群中，真正的车迷太少。
实际上从2005年开始，F1和MOTO GP决赛的主看台门票，在黄牛的手中就掉到了200元以下，加上免费接送大巴，看车的成本已经不高了。组织者依然要靠组织学生军填满草地，不能不让人惋惜。
一位越野车主说：假如能开放这些草地，让我们把车停在草地上看F1，收取费用也没问题.....
以上，仅从观众的角度，感受了一些困惑，并做一些零散的分析。可能，在宣传途径、供需关系、组织行为等方面上，中国赛车运动的推广者们，需要重新反思一下。
