中国Ａ１车队领队陈振环１３日透露，中国队新赛季的目标是力争冲进世界前十名。他坦言，这对中国队而言是个颇有难度的目标。
陈振环和中国队车手江腾一等一行３人近日来到曼彻斯特，参加１３日举行的英国天空电视台节日活动。Ａ１赛车路演是这一节日的重要内容。包括江腾一在内的来自中国、英国、澳大利亚、马来西亚、爱尔兰和黎巴嫩等６个国家的选手，驾驶Ａ１赛车在曼彻斯特市中心封闭街道上轰鸣奔驰，引来观者如潮。
这对江腾一来说，也是次难得的熟悉赛车的机会。Ａ１比赛与Ｆ１不同，赛车由比赛组织者统一管理和提供。因此，车手除了在比赛期间能驾驶赛车外，与赛车接触的机会很少。
Ａ１新赛季的较量将于今年１０月１日在荷兰的赞德沃特赛道公园揭幕。上个赛季中国队在所有２５支参赛队中名列第二十二，成绩不佳。本赛季，他们的目标是冲击前十名。
陈振环表示，中国赛车后备人才稀缺，是制约中国队成绩提高的一大瓶颈。他说：“我们去年选拔国家队车手时，全国报名参加选拔的只有１０个人，而符合选拔资格的就５个人，真是太少了，像在英国、荷兰这些国家，有资格参加选拔的少说也有两三千人。这就是我们和人家的差距。”
在目前２５支车队的５０名Ａ１选手中，有５名Ｆ１退役车手，另外有多名Ｆ３０００方程式和雷诺方程式赛车的高手。比如上个赛季夺冠的法国队的两名车手，全是Ｆ３０００方程式比赛的冠军。
他们与江腾一等中国车手相比，训练条件也无比优越。除Ａ１比赛外，他们还能在欧洲接触到与Ａ１类似的赛车进行训练。而中国车手就不具备这样的条件。
“Ａ１大赛的组织者不允许各车队仿造赛车，”中国队副领队吕洋说，“我们车队没有赛车，车手的训练是个很大问题。我们本也可以把车手送到欧洲来训练，但这要花费太多资金。”
资金不足也是制约中国车手提高水平的一大因素。根据国家体育总局的规定，中国Ａ１车队由中国汽车运动联合会和海亿汽车赛事管理有限公司共同负责，其中后者负责车队运营的全部经费。吕洋透露，维持中国队的顺利运转，每个赛季至少需要１亿元人民币。由于社会企业对Ａ１缺乏了解，中国队赞助商不多，所以这笔钱多数都由海亿汽车赛事管理有限公司自掏腰包。
作为一项新生运动，Ａ１赛车在中国的生存现状略显艰难，但前景却相当诱人。Ａ１赛事组织者相当看好中国市场。上个赛季他们将最后的总决赛放在上海举行，本赛季他们在中国设立北京和上海两站比赛。中国因此成为唯一拥有两站Ａ１赛事的国家。
“我们的发展势头不错，”陈振环说，“现在中国学习赛车的孩子正在增多，我们将来的后备人才不会像现在这样捉襟见肘。另外，我个人认为Ａ１比赛要远比Ｆ１精彩，并且是国家队参加的比赛，将来一定会得到社会的认可和青睐。现在已经有一些中国企业认识到它的魅力了，开始考虑投资Ａ１中国队了。”
中国队本赛季又增添一名得力车手——程丛夫。离开迈凯轮车队后，他一直在英国进行赛车训练，无论经验还是技术都可与欧洲对手抗衡。因此，他的加盟无疑大大提高了中国队的实力。
