2009年10月17日，A1GP管理公司宣布因技术原因取消原定10月25日在澳大利亚举办的第五赛季的揭幕战，但很快宣布，11月15日将重返中国珠海赛道。A1总裁Tony Teixeira通过官方网站向全球车迷表示道歉。珠海赛车场马上行动，开始向媒体发放注册表。
10月23日，国际汽联没有通过A1GP第五赛季的赛历，随后，A1管理公司宣布取消中国站和之后的马来西亚站，但这些消息都没有在官方网站公布。该网站的最后一次更新停留在10月17日的道歉声明。
A1是跨年度的赛事。目前，计划中的09-10赛季的大部分比赛都没有举行，最后一站是5月份。A1以后还玩吗？
A1GP忽悠没商量
2004年A1GP诞生以来，一直备受争议。A1GP有一个美好的概念——赛车运动中的“世界杯”，靠国家队概念进行比赛。比赛使用大会统一提供的赛车。不过，A1从第一场赛事开始就赔钱。第一赛季结束后，A1自己承认亏损1亿美元。第二赛季结束后亏损还是这个数字，到了第四赛季根本就不提了。参赛的车队没有增加，反而越来越少。
在是否能开始第五赛季时，A1管理公司在去年9月突然宣布，与著名的体育推广公司IMG Sports Media达成合作，后者将负责A1的全球推广。Tony Teixeira(A1GP老板)再次承诺：A1已经找到了可以继续举办三年的资金。
很快，英国有消息传来：A1管理公司因欠资，负责物流的英国DOT公司自去年5月3日以来一直扣押着全部A1赛车。虽然A1管理公司当年9月通过法律手段要回了赛车，但方程式赛车在2010年必须执行国际汽联新的安全规则，A1赛车必须重新设计座舱并要通过国际汽联的碰撞试验，外加要运到澳大利亚的Surfers Paradise参加首站比赛，仅有5周时间显然是来不及了。取消首站澳大利亚是无奈之举，但取消中国和马来西亚站又预示着什么呢？
A1欠债一屁股
这次A1取消09年三站比赛的直接原因是欠债英国DOT公司，但A1欠的远远不是这一家。2007年，德国队获得年度冠军之后，A1方面就没有兑现奖金，德国队一气怒下退出了A1。据悉，A1的欠债名单已经很长了，其中也包括A1的官方网站。
当年阿联酋的马克托姆王子和南非商人Tony Teixeira构建A1GP时，有这样一个运营方式，以特许经营的方式将车买给经销商(车队)，各经销商(车队)以国家队的名义招募资金，这样，A1就会以麦当劳式的经营方式赚钱。但A1的组织者万万没有想到，赛车运动不比麦当劳，开销巨大，而销路有限。
所有赛车都是A1管理公司的产权，各国家队除了比赛期间，平时连个车影子都见不到，让国家队苦于无法推广。同时，A1管理公司的人员出行手脚大方，至少有15人年薪10万英镑。虽然A1赔了个底儿掉，但有很多人赚了100万英镑，高层人员赚的更多。
A1不断欠债，就不断得罪投资方，因此陷入恶性循环。
与F1对抗没有好下场
A1的组建从一开始就是对抗F1，但从来没有明说，并且在官方场合都公开否认。尽管A1是在F1赛季结束之后和开始之前才举办比赛，因此比赛时间都是跨年度的，但他们宣传的却是：A1是未来最好的赛车理念。
F1的伯尼却与A1公开为敌。在A1GP开始第三赛季比赛的时候，伯尼曾经表示，很惊讶这个赛事还活着，并表示会好好“照顾”A1。
从2007年开始，伯尼从各个方面阻击A1。他私下暗示，赞助A1的企业不得赞助F1，从而遏制了A1的资金流。接着，他恢复F3000比赛，更名GP2，同时根据A1跨赛季的特点，举办了跨年度的亚洲GP2，让很多车手无法分身参加A1。伯尼也不支持承办F1的赛道举办A1GP。
A1一直在等待出现奇迹。就在A1去年宣布取消澳大利亚首站比赛的时候，澳大利亚当时自己找到了180万澳元的赞助，但为时已晚。
在欧洲，所有人都知道A1已经完蛋了。在这个时候，人们只看到A1的缺点：失败的比赛、过度奢侈浪费、没有诚信、高层人士无动于衷。不过，也应该承认A1带来一些精彩的赛事、又快又稳定的赛车。A1为很多没有机会开展赛车运动的国家提供了国际比赛平台。看过A1的人很容易喜欢它，车手也很喜欢，电视转播也不错，尽管画面提供有用的东西不多。A1的推广一直很差，更多的是抱怨。
伯尼在采取了很多手段遏制A1发展的同时，还有最致命的一招儿是让F1挺进A1的老巢——西亚。F1几年内在中东建立了两个大奖赛：巴林大奖赛和阿布扎比大奖赛，其中后者正是A1的诞生地——迪拜的对头(马克托姆王子来自迪拜)，并将A1彻底赶出西亚。A1最后只能在新西兰、荷兰、中国这样的赛车运动边缘国家举办。
技术升级难 倒闭进行时
为了摆脱困境，A1采取了迂回战术。Tony Teixeira不断对外宣称自己要组建F1车队讨好伯尼。在今年的私人车队报名参加F1世锦赛中，还有Tony Teixeira的身影。
A1是统一规格的方程式赛车，因而带来的技术升级成本更高。从去年开始出巨资找法拉利设计赛车，同时租借法拉利引擎。
A1此前使用的是英国Lola-Zytek做的赛车，造价不到3万英镑，已经是非常不错的赛车。据知情人透露，A1与法拉利牵手花了1000万英镑，但实际上A1赛车没有多大升级。换句话说，A1根本不需要这样的升级。A1GP的控股方是RAB投资公司，据说持有价值3亿美元的股份。但我们也知道，很多独立机构和经销商主也对A1有投资，很多人都是血本无归，而且A1管理公司没有任何解释。
在几个赛季过后，A1很多工作人员去年已经有4个月没有拿到工资。A1管理公司旗下的Lyndhurst公司职员也是数月没有开薪水。有消息说，A1第四赛季能够做完，是靠新西兰、马来西亚、爱尔兰和摩纳哥等车队自负燃油、运费和轮胎。这些车队支持着A1GP的成功，也忍痛面对残酷的现实。
2010年3月10日，终于有了A1的最新消息：总部设在英国的A1管理公司开始进行赛车拍卖。共有20辆法拉利引擎的第二代A1和12辆老款Lola-Zyteks一起出售。同时出售的还有当做安全车和医疗车的马莎拉蒂和法拉利跑车及大量的配件和车队器材。
至此，A1正式宣布倒闭。
