引言：
上一代福克斯ST的缺席，让高尔夫GTI在中国独美了好一阵子，如今，随着新一代福克斯ST引入国内，钢炮市场的格局变得扑朔迷离。
为解疑云，中国赛车网特邀两位专业车手：CTCC赛车手朱震宇、职业试驾工程师Iceman，分别从感性的场地测试与理性的技术分析，揭示福克斯ST的真相。
福克斯ST能否喊出中国车迷的“福音”？又会否让高尔夫GTI“受气”？你的心中，很快会有答案。
中国赛车网特邀两位专业车手：CTCC赛车手朱震宇（左）、职业试驾工程师Iceman
Iceman说“理”：ST之自立门派
全世界的不同角落，有着各自不同的汽车文化与造车哲学，比如：欧系车底盘扎实、操控优秀；美系车扭力强劲、直线为王；日系车舒适实用、性价比高。然而，有一款车，完全推翻了上述定论，将各车系的风格融为一体，自成一派。它，就是今天的主角——福克斯ST。
福克斯ST秉承美系车一贯的低转高扭力，加速犀利，堪称钢炮中的性能之王；福特欧洲研发中心设计，福特（德国）公司制造，造就欧系跑车般的无敌操控；更有意思的是，早年收购日系车企的经历，让福特深知，配置丰富、高性价比同样是不容忽视的成功之道。
当美系动力、德系底盘、日系性价比融为一体时，史无前例、独一无二的福克斯ST诞生了！
Iceman言“智”：ST之智慧科技
先期上市的高尔夫GTI，以7.1秒的百公里加速成绩笑傲江湖，只可惜，它灿烂的笑容未能维持太久，福克斯ST以6.5秒的成绩轻松刷新同级车加速纪录。相信大众汽车未曾料到，新一代福克斯ST的进步如此神速：动力提升35%以上、百公里加速成绩提升25%以上、百公里制动距离缩小5%以上……打了高尔夫GTI个措手不及。
资深的车迷一定会疑惑，如此强悍的动力，对于前驱车来说，难道不会产生扭力转向问题吗？对于一直困扰钢炮车的这一顽症，福克斯ST信手拈来，轻松化解。得益于先进的eTVC增强型弯道扭力智能分配系统，使车辆过弯时对前轮之间的扭力进行分配，减少转向不足，带来精准操控；再配合TSC扭力补偿系统，抵消坑洼路面对驾控的影响，确保驾驶者在粗糙路面全力加速时仍可获得良好抓地力。驾着福克斯ST去狂飙、去劈弯，甚至去拉力，何乐不为！
震宇变“情”：ST之外炫内酷
童话般的爱情，总是从一见钟情开始，车也不例外。福克斯ST，就有这样的魔力，让您从见它的第一眼开始便爱到无可救药。
“马丁”式的前脸，超炫的LED示宽灯、运动化大包围、雷达灰合金轮毂、红色ST徽标……彰显运动范。更无法抗拒的是，ST采用类似超跑的多边型中置排气管，霸气十足。车内，RECARO双色赛车座椅包裹全身，锃亮的金属排档头手感极佳，中控台上方的三圆仪表咄咄逼人。尽管在内饰用料与做工上，福克斯ST同对手高尔夫GTI仍有些许差距，但前者酷炫的设计与强劲的功能（包括SYNC多媒体交互系统），显然更受年轻车主的青睐。
在朱震宇的车库中，高尔夫GTI是他的一大挚爱，如今，面对年轻、活力、超炫的福克斯ST，震宇难免移情别恋。他坦言，从设计到性能，福克斯ST全面超越了高尔夫GTI。当然，面对昔日的“宠妃”GTI，重情重义的朱震宇为其辩护：在历史积淀与汽车文化上，前辈GTI拥有先天优势，ST唯靠日后代代传承，聚累人气。
震宇快“感”：ST之激情驾驭
从手自一体式、双离合式、半序列式到序列式，任何先进的变速器都抵不过手动变速器的魅力。从坐入车厢，看到那短小精悍的手动排挡杆开始，震宇的驾驶欲、征服欲被瞬间点燃，因为如今市场上已经很难觅到手动挡高性能车了。
一脚地板油，强劲的推背感将身体牢牢压在座椅内，完美的油离及换挡配合，眼花缭乱却又一气呵成的动作，震宇像是在表演现代街舞。2.0升ECOBOOST涡轮增压引擎，爆发250匹马力，切入6挡，可将极速推至248公里/小时。升降挡之间，快慢起伏中，你一定会明白，当下流行的换挡拨片，是多么的无聊、乏味。唤醒纯粹的驾驶乐趣，非手动挡高性能车莫属。
高速劈弯，福克斯ST显得十分中性，操控精准，相比之下，高尔夫GTI更容易在极限状态下表现出转向不足的的特性。相信福特数十年WRC世界拉力赛中的经验，让福克斯ST的调校偏向于四驱车风格，即便是非专业的驾驶者，也能在易控、安全的状态下，感受到无穷的驾驶乐趣。
ST，这两个字母，或许不仅仅是的运动技术（Sport Technologies）的代名词，更是它独特天分（Special Talent）的诠释。
