中国的POLO杯赛事已经走过了四个年头，熟知赛车运动的人应该对POLO杯已经非常熟悉，但也许对于另一个同名赛事还比较陌生——德国POLO杯。
在国内，POLO杯赛事作为全国汽车场地赛的垫赛，而德国POLO杯比赛是DTM的垫赛。德国POLO杯使用统一品牌的赛车，今年共有24辆赛车，全年比赛共10站，目前已经完成了7站的赛事；分站比赛包括：1次不计时练习、2次排位赛和两个回合的决赛；两次排位赛中间间隔10分钟，分别确定第一回合决赛和第二回合决赛的发车顺序。分站比赛的前20名车手可以获得积分：第一名60分，第二名48分，第三名40分……；分站比赛的第一名可以获得600欧元的奖励，年度冠军的奖励是5000欧元；此外组委会会为年度冠军车手和有潜质的车手提供一些赞助商资源和成为职业车手的帮助。车手也可以自行寻找赞助商，组委会允许在赛车的某个部位粘贴赞助商的LOGO。
由于近几年热衷赛车的人越来越多，这种基础级的赛车比赛更容易受到群众的爱戴。因此德国POLO杯在比赛之前会举行一次选拔性的季前赛，选拔对赛车有良好操控能力、有潜力的车手。德国POLO杯已经有了10年的历史，现在已经在许多国家或城市都举办了比赛，例如：荷兰和巴塞罗那。除此之外，德国大众汽车运动部还会经常派遣一些优秀的POLO杯车手到世界各国参加当地的赛车比赛，让车手感受全世界不同地区的赛车氛围，同时创造了机会让不同国度之间的优秀车手可以平等的互相交流。
德国POLO杯赛车由厂商统一供应，经过统一的改装；今年使用的是GOLF 2.0原装发动机，拥有150匹马力，R32刹车，6前速变速箱，避震也是经过改装的，改装时，通常会使用大众品牌不同车型的通用零配件，但德国POLO杯运营总监马库斯先生介绍，因为赛事是由德国大众汽车运动部主管，因此赛车改装时使用的零件基本出自德国大众，但并不排除会使用其它品牌的赛车零件。比赛的赛车进行统一维修，车手只能够调整车辆的胎压，其余都不允许改动。马库斯先生解释到，POLO杯赛事毕竟是基础级赛事，因此对于赛车改装的资金有一个“上限”的标准，在这个标准的限制下进行POLO杯赛车的改装。
这一次由POLO杯运营总监马库斯先生“领队”，带领两位德国POLO杯车手第一次进入中国的POLO杯赛场，两位车手分别是西蒙森（Andreas Simonsen）和埃哈特（Elia Erhart）。西蒙森是今年德国POLO杯赛目前积分处于榜首的车手，1989年出生。埃哈特目前在德国POLO杯中水平处于中游，他出生于1987年。两位年轻的车手都是第一次跨出欧洲，在亚洲进行比赛，经过排位赛前的第一次不计时练习赛，他们初步感受了中国赛车的气氛。当记者问到中国POLO杯的赛车性能如何时，两位车手同时用“好”这个词语。虽然国内POLO杯所使用的赛车改装上不足以与德国的相比较，但西蒙森和埃哈特认为，在这样的赛道上，使用这样的赛车足以发挥自己的实力了。埃哈特在采访中非常惊讶的谈到，中国的POLO杯车手速度也非常快，显示出很高的水平。
此次德国大众汽车运动部专门派遣两位车手来到中国参赛，用意也许不仅仅在于双方的交流。中国的赛车运动较国外的许多赛事相比，还处于一个初级发展的阶段。中国必须借鉴更多国外的赛车运动推广体制，车手培养体制，赛车改装体制等方面，不断改进，争取早日和国际赛事接轨。POLO杯等入门级赛事对于国内赛车发展是很重要的基础，车手培训、赛事推广等相关项目都可以在国内最低层得到最大的建立和发展。马库斯先生认为，中国的经济在不断发展，赛车运动作为社会的附属产业，在蓬勃经济的支持下，必将会像更好的方向发展。这一次中德POLO杯的聚首并不是一次“作秀”，而是一种慷慨的相助。德国POLO杯10年的历程，拥有许多经验值得国内POLO杯学习。这一次“聚首”也建造了一座桥梁，供中国车手与外国车手交流；更是为中国赛车界打开了一道门，让更多的外国车手进入中国赛车界，了解中国赛车，接触中国赛车，扎根中国赛车。
