米其林将助力德国保时捷汽车公司参与2014年世界耐力赛并为其提供技术支持。早在新款保时捷919 Hybrid开发伊始，米其林位于法国-克莱蒙费朗的研发中心就针对LMP1组别原型车成立了特别研究小组共同设计专用轮胎。根据2014年国际汽联世界耐力锦标赛和勒芒24小时耐力赛的比赛规则，赛车前后轮胎的尺寸均为31/71-18。米其林通过独特的模拟器开发LMP1组别新款轮胎。针对保时捷919 Hybrid 的特性，经双方专业技术团队的不断调试，最终成功研发出与之最匹配的赛事轮胎。米其林赛事总监顾鞍龙Pascal COUASNON先生解释道：“米其林之所以能成功研发与保时捷919 Hybrid相匹配的赛事轮胎，主要得益于米其林与保时捷公司在耐力赛中累积的丰富经验。双方工程师们积极沟通，以确保米其林轮胎与保时捷919 Hybrid配合良好。”
轮胎在赛车性能及能耗的管理上发挥着至关重要的作用，据2014 世界耐力锦标赛的规定，参赛选手还需兼顾能源消耗分配。LMP1原型车的能耗很大程度上取决于两个基本因素：重量和空气阻力，这两者受轮胎影响最大。在性能方面，轮胎通过与悬挂的协同配合来有效提高车辆的效能，与此同时，轮胎与悬挂必须能够承受车身重量以及巨大的空气动力的负荷，往往空气动力负荷甚至可达车身质量的三倍。在某些特定或者干燥赛道上，这些原型车所产生的横向和纵向加速度甚至可以超过3G。
值得一提的是，2014年世界耐力锦标赛中，米其林为保时捷LMP1组别原型车配备的轮胎比去年赛季所用轮胎的胎面缩窄15%（即5cm-6cm）。在保持轮胎原有性能及耐久性的同时，新款轮胎的重量在减轻后（一组轮胎4个共减轻8KG），车辆在空气阻力上得到极大的改善。
除LMP1组别外，米其林还将在GTE Pro组别中与保时捷进行合作。今年，将由Manthey车队驾驶保时捷911 RSRs参赛。该车队在去年勒芒24小时耐力赛中使用米其林轮胎坚持三次进站策略最终登上领奖台，今年，他们又将目标瞄向了世界耐力锦标赛、勒芒24小时耐力赛以及全新的Tudor锦标赛 (TUSCC)。
米其林保时捷合作项目经理 Peter ZABLER补充道：“米其林与保时捷关系紧密，米其林远不止赛事服务商及轮胎提供商。一直以来，双方致力于携手研发设计安全可靠的环保型汽车。目前类似的合作延伸至保时捷的全球经销商网络与售后服务领域。”
从赛道延伸至公路
保时捷918 Spyder、保时捷911 GT3及保时捷Macan：三款新车均原装配备米其林轮胎
米其林与保时捷有着共同的赛事理念：不断推动赛事轮胎技术创新并将其融入至民用轮胎的研发。保时捷不断研发高端赛车，米其林用尖端技术研发轮胎与之良好配合。
米其林研发团队与保时捷的理念一致，即不断增强每一条轮胎的性能，对米其林而言，这也正是“米其林全能表现”。基于双方共同的理念，米其林能更好地满足保时捷的设计需求并为保时捷提供更安全、更可靠、更节能且更为耐久的轮胎产品。
米其林为保时捷设计了全新专属的Pilot Sport Cup 2轮胎。米其林轮胎的各种优点在保时捷混动超跑918 Spyder及保时捷911 GT3 (Type 991)两款车型上发挥得淋漓尽致。
2013年9月，德国车手Marc LIEB驾驶着配备米其林民用轮胎的保时捷918 Spyder在著名的纽博格林北环 (Nürburgring Nordschleife)赛道上跑出新的单圈记录，全程20.6公里仅用了6分57秒。
“在运动赛事中所积累的创新技术必将惠及至米其林整个研发网络。三年来，米其林轮胎在勒芒24小时耐力赛的全部技术均运用到保时捷现有公路车型上。”顾鞍龙Pascal COUASNON先生总结道。
米其林 2014年LMP1耐力赛中的数据
1 前后轮胎尺寸一致：31/71-18
15% 米其林 2014年赛季中所使用的轮胎胎面比2013年缩减幅度（5cm-6cm之间）
0 米其林对2014年赛事轮胎性能损耗的容忍度
8kg 一组4条米其林 LMP1组别轮胎的重量降幅
4 同一组轮胎在2014年勒芒24小时耐力赛LMP1原型车上的目标进站次数
