简介: Skyline系列伴随着Nissan的成长而成长,也伴随着日本汽车工艺的进步而进化。
在R30与R31的成功定位下,1989年Nissan推出了skyline的后继版本,skyline R32。外型上R32一改以往skyline棱角分明的造型,变的更加流线,但仍旧散发着霸者的气势。
R32有2门版与4门版之分,车身型号也有区别。2门版分别为GTS, GTS-T, GTS25,GTS4 跟GTR(详细数据见下表)。GTS跟GTS25是没有turbo(窝轮增压)的NA版本。GTS-T与GTS-4同样是turbo版,不同的是GTS-4采用4轮驱动方式,而GTS-T是后轮驱动方式。4门版skyline则多出GXi与GTE 2个经济版本,GXi使用1.8L 4缸引擎,而GTE则采用降低压缩比的2.0L 6缸引擎。此2版均为后轮驱动。GTR也就是Skyline R32的顶级版本,采用2.6L twin turbo(双窝轮增压),马力280hp,名副其实的日本国宝级跑车。依靠其ATTES 4wd分配驱动系统,迅猛的提速以及进步的车身钢架系统,在无数车迷心目中树立了霸主地位。
使用双摇臂悬挂系统的R32在操控性能上比前代有了长足的进步。同时高级版本配备4活塞刹车卡钳,也令车子在安全系数上有所提高。
R32系列决大多数采用前置引擎后轮驱动的方式,GTS-4与GTR这2个特殊版本除外。 评价: 先说缺点吧,由于skyline R32本身的车重较高加上轴距又长,所以仅以原场配置来说,只有GTS-T这个版本最适合练习漂移。而且对于操作灵敏度差的skyline R32来说,用其练习漂移也是对技术的挑战。另外2门版的车身比重较差,许多人选择4门版改装后练习漂移。
尽管如此R32的优点仍然很多。竖置引擎,手排,后轮驱动,配LSD,廉价,改装件多。虽然重量上相对A31,C33等车较重,但可以与Toyota的MarkII与CHASER齐肩。马力上由于可简单移植GTR的RB26DET,并且是后驱系统。本身可以流用高级版本的4卡钳刹车,GTR的避震等等。。。可以说原场的零件就足够玩。由于GTR本身的ATTES系统属于仿4wd系统,而且身价较高,不推荐用来练习漂移。
最后说几点要注意的。
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车身型号 | 引擎形式 | 马力/扭力 | 重量 | 长/宽/高 |
GTS | RB20DE,2升,6缸 | 116kw@6400rpm/184Nm@5200rpm | 1290 kg | 2门: 4530 mm/1695 mm/1325 mm |
GTS25 | RB25DE,2.5升,6缸 | 142kw@6400rpm/231Nm@4800rpm | 1320 kg | |
GTST | RB20DET,2升,6缸窝轮增压 | 160kw@6400rpm/2634Nm@3200rpm | 1320 kg | |
GTS4 | RB20DET,2升,6缸窝轮增压 | 160kw@6400rpm/2634Nm@3200rpm | 1450 kg | |
GXI | CA18i,1.8升,4缸 | 68kw@5200rpm/不明 | 1140 kg | 4门: 4580 mm/1695 mm/1340 mm |
GTE | RB20E,2升,6缸 | 97kw@5600rpm/172Nm@4400rpm | 1240 kg | |
GTR | RB26DET,2.6升,6缸双窝轮增压 | 208kw@6800rpm/368Nm@4400rpm | 1430 kg | 4545 mm/1755 mm/1340 mm |