超500匹顶两台保时捷小跑，这动力是不是可以飞起了？

                                          ——铂骏赛车动力技术探秘

    250匹的入门级2.5T保时捷其实已经可以随时给油就飞毫不含糊，而现在有两台的动力，这就是顶尖亡命模式的顶级保时捷啊。但这动力对于一台牵引车来说，要赶上一辆入门级保时捷都很难。承然这样的对比确实有失公允，毕竟跑车和卡车是两码事。但如果想让一台牵引车也能在赛道驰骋，可不比保时捷动力调校少费工。重达6吨的铂骏赛车在2017中国卡车公开赛上不断刷新时速记录，可不光是“拆拆拆”让车身轻量化赛道化就可以做到的，关键还是动力系统的升级。

 
    动力升级其实不难理解，要想速度快，发动机燃料充分燃烧是关键，增加单位进气量更是重中之重。为此，铂骏产业队基于潍柴WP13发动机，通过分析不同长度的进气管数据，利用3D打印技术生成多个模型样本，最终根据特定赛道化定制，设计出符合特点赛道特征的进/排气管道，让进气量理论增加30%。当然，进气量大小除了要考虑进气管，还需考虑涡轮。为提高低速工况下的动力输出，使铂骏赛车在中低速多弯赛道能够随心提速，原厂偏大的涡轮也被替换为小型轻质涡轮，推动进气涡轮不再费劲。压榨发动机动力没有最多只有更多，进气量达到极限后，工程师甚至考虑提升单位氧含量，不惜从德国进口的空气滤芯，干净的空气没有杂质不只是北京人在乎这件事。

    当有足够的氧气时，燃烧效能的决定因素就看怎么燃烧了。虽然潍柴WP13发动机采用了雾状喷油，使得燃烧更容易。但这远远满足不了赛车队工程师们的需求。他们花了几个星期的时间研究测试，不断调节喷油方式，从而使油料能均匀覆盖整个气缸，均质燃烧的设计思路提高了15%的燃烧效率与16%的热效能。但是世界上没有两个完全相同的赛道，弯道多少与直道长短都对赛车的动力提出不同的要求。为了使铂骏赛车能够随机应变，在不同工况下匹配不同动力输出特性，工程师设定了多种进气压缩比，并且有针对性地增强汽缸壁与连杆的坚固度。高晶体镀膜的运用让缸壁韧劲提高不少，对不同工况下气缸热膨胀的适应性更强。

    做到燃动效能提升已实属不易，但如果散热不给力，前面所有的努力将付之东流。在低速场地赛中，赛车发动机长时间处于极限加速状态，很容易让发动机过热。此时，一套出色的冷却系统将让赛车表现更稳定。冷却水箱作为冷却系统最重要的部分，直接影响到发动机的生死存亡。工程师对冷却水箱进行了深度改造，不仅在保持整体车重不变的情况下增大了水箱体积，而且重新设计了水箱迎风面形状，有效提升了降温能力。同时，配合更大开口的条形镂空进气隔栅，增加更大的撞风面积，提升行驶过程中的降温速度。在冷却水箱中，工程师重新调整原有的管道排列方式，使其在水箱有限的空间内获得最大的冷却工作面积。发动机散热解决了，制动系统的散热也不可小视。除了全自动喷淋散热的安装，工程师们在车辆前端上也增加了导风道，刹车时能够引导风力散热，辅助制动系统持久表现。

    500多匹的马力对于普通家用车遥不可及，对于百万级的超跑也不多见，但对于一辆铂骏赛车来说，背后是20多个工程师团队花费8个月对进排气、燃效效率、以及水冷系统的苛刻调试。对于拥有多年来商用车制造技术积累与沉淀的铂骏产业而言，500匹只是造车之路的起点，未来的动力极限还必将被不断改写。