6公升排气量，参赛车型法拉利、林宝坚尼、保时捷，赛车在这里是昂贵和不计成本的；
1.5公升排量，参赛车型迷你酷派、甲壳虫，赛车在这里又是充满童真和乐趣无穷的。
欧洲人说美国的纳斯卡和卡特车赛简直是傻瓜赛车，光是追求引擎排量大，围着椭圆赛道一圈圈跑，一点技术含量都没有；
美国人鄙视欧洲人的拉力赛，这么脏的运动怎么会有那么多人喜爱，引擎马力又小，怎么能体现出赛车的特性？
那么，什么才能算是真正的赛车，是谁决定了赛车的排量？也许这是历史遗留下来的问题。
“排量不是运动精神的核心。”
F1向来是赛车手们实现梦想的跳板，是赛车王国至高无上的殿堂。当然，越是进化得高端，围绕着它的各种问题也就越多，越麻烦。规则一直在不断地修改，其中，针对赛车排量限制的争吵就从来没有停止过。
早期F1，冒险主义和骑士精神盛行，热血的富豪们在人才市场上将有才华的设计师和维修技师成批的带回家，并在后院里为其设计赛车，当一切打造成型，便亲自披挂上阵。那时的赛车没有安全观念、改装限制也很少，不过接连发生的赛车惨案逼迫这项运动必须要遵循一定原则，这就是“Formula”。
1948年，是赛车届的一个转折点，几大厂商和车队老板终于可以坐在一起，制订赛车引擎“新的一级标准”（New Formula One），为次年历史首届F1锦标赛正式举行扫清了规则障碍。组委会允许参赛赛车可搭载4.5公升非涡轮增压或1.5公升涡轮增压引擎。
到了1952年，由于F1赛事组织当时还尚缺乏经济和人力上的支持，比赛不得不采用F2赛车来进行，参赛的赛车只能装备排量不超过2升的非涡轮增压发动机。
1954年，国际汽联再次修改F1规则，规定赛车可以搭载最大排量为2.5升非增压发动机或最大排量0.75升的增压发动机。
到了1961年，为了降低速度、减少危险性，国际汽联将参赛车辆的排量限定在1.5升，超过该限制的车辆均将被取消参赛资格。
60年代，是现代科技发展的黄金时期，这股强劲的推动力同样也传递到赛车上。1966年F1引擎最大排气量限制提高到3公升，该标准被认为是十分能体现赛车科技魅力，同时也兼俱安全性，一直沿用至今。在该标准下，BRM赛车的16气缸引擎能发出400匹的马力，拥有当时最惊人的速度。不过那一年拿到世界冠军的却不是BRM，杰克·布拉汉姆驾驶自己设计并亲手制造的布拉汉姆Repco赛车夺得了当年度冠军，布拉汉姆Repco赛车的8气缸引擎最大输出仅有320匹马力，是当年众多赛车中最小的，但却是最耐用、最可靠的。“排量大，马力足解决不了问题，想获冠军必须首先完成比赛”，这句赛车届的至理名言正是从此而出。
到了近代，国际汽联对规则又做了多次修改，应该说，每一次变革都是被动的，都是有具体的历史事件支撑的，同样，它对F1的影响也是极其深远的，例如导致豪门车队衰落，汽车产业巨头愤然退出，又或是更多新面孔参与竞争。改革最主要的目的是为了让F1赛事变得更具观赏性，然而去年由国际汽联主席莫斯利提议的新规则（屏弃一直使用的3升引擎标准，转而使用2.4升引擎），考虑的更多的则是怎样让赛车速度变慢，这一系列变化将在许多方面彻底改变F1比赛的面貌。
为了更激情的存在着，人们创造了赛车比赛；为了提高观赏性，人们把赛车引擎的缸体做得很大，更大，非常大；为了安全，人们又不得不用规则栓住越来越疯狂的引擎设计者。赛车并不就意味着大排量高速度，正如某位车坛前辈所言，“排量和速度不是运动精神的核心。”
“厂商关心的，是如何最经济而又有效的利用赛车这个营销手段。”是先有赛车还是先有汽车厂商，业内对此莫衷一是。
对于参赛车队，要去赛车，必须先有一台车。而对于汽车厂商，“周日赢比赛，周一好卖车”（Sunday win racing, Monday win selling.）这却是句实在话，赛车在国外，早已成为一种营销手段。
不过要经济而又有效的利用赛车这个营销手段，厂商要做的却并不只有出钱那么简单。F1那些腰缠万贯的富翁们都知道，引擎开发是个无底洞，一旦投入就很难收手，在强大对手共同竞争的景况下，这种技术投入的对抗又不得不无休止地进行下去，在这种压迫式的共同进步中，一些较小的厂商退出了、被兼并了，甚至是破产了。为了减少成本投入，国际汽联才会决定降低F1引擎排量标准，这也是变相为中小车队节约成本。
厂商关心规则的变化，但更多的是为了如何更经济有效的开展这场营销活动，这个世界上并不只有BMW、奔驰、奥迪甚至法拉利、蓝伯基尼这样的车适合赛车，正如文前所说，生产小排量汽车的厂商，从来都不会为缺少在赛场上的曝光率发愁，因为有大量民众关注的赛事，例如WRC超级千六杯、甲壳虫杯、POLO杯、宝马MINI杯等着他们去参加。
“赛车终究是一场游戏。”
随着技术革新，赛车速度也在节节上升，尽管有各种防范手段，但安全隐患就像个幽灵，仍时不时的冒出来干扰着赛车运动的前进过程。
在人类赛车历史上，各式车祸花样叠出，类似1960年比利时大奖赛的惨剧（一只飞鸟突然来袭，导致两位车手在比赛中丧生，另有两位车手严重受伤），则让人啼笑皆非，我们已做好一切防备，为何事故总难避免。
是继续发展赛车科技，让赛车手们担更大的风险，还是更深入的理解赛车的真正含义？
有老人家说过，赛车终究是场游戏，它的最终目的是为了愉悦大众。但现在过多科技力量的参与，已经降低了人对赛车结局的控制力，是否有一天，我们的赛车会成为一种新型的赛马、赛狗，成为博彩业的归宿？
“技术越先进，越容易驾驶。越简单的车型，越能培养新人。”
回到国内，回到我们的赛车联赛。
排量大的车型，市售版本一定是技术成熟，拥有众多电子辅助设备，且售价昂贵的。国内一名千六组拉力车手曾经说过，“三菱、富士这些大马力四驱车，开起来要更爽快这是肯定的。但开它们难吗？不难！2升排量车技术成熟，四轮驱动和许多电子装置更是在驾驶时帮了车手不少忙，与1.6升的前驱车相比，那些大马力车要更好开些。要锻炼技术，练出扎实的赛车功底，就应该选择小车。”也许这就是WRC厂商队选拔新人为何总爱在超级千六杯里挑选的原因吧。
赛车是游戏，无论是最早的蒸汽机和马赛跑，还是对参加车型从不做多余限制的达喀尔拉力赛，它们都是这场游戏的某个环节而已，有的孩子不喜欢原来的游戏规则，自己定下规矩单独玩耍，于是，在赛车这个王国里，在一百年的历程中，进来的孩子越来越多，他们划的圈也越来越多，例如昨天，我们的CCC也分出了2000cc和1600cc。
