当赛车运动在世界范围内再次掀起一股风潮之时，我们绝对有必要来回眸其在中国发展的轨迹。以卢宁军为首的第一代车手的出现着实令国人眼前一亮，港京拉力赛、乃至世界汽车拉力锦标赛中国站的风光，让赛车运动以光鲜亮丽的形象出现在大家面前。
之后的"黄埔二期"，王睿、文凡、任志国、刘斌、周勇……在澳洲洋教头欧廷斯基的调教下入了行。再后来一干人等远赴瑞典求取真经，带回了诸如"斯堪的纳维亚漂移过弯法"的先进赛车技术。果不出所料，取得真经的第二期中国赛车学校的毕业生们至今成了各支车队的顶梁柱。靠
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而这些人，他们只是成功的分子，又有多少人被淹没在浩瀚的分母当中？难道真的是这些人实力不济？我看未必，多数的原因是当时环境的恶劣。自备赛车、自费改装、千里迢迢赶去参赛，成功，则可能峰回路转柳暗花明，签约、薪金一切水到渠成，如果失败，则所有的积蓄付之一炬，一记闷棍打得晕头转向再也无力回天。
F1的到来，的确给中国的赛车运动打上了一针强心剂，也同样激起了各类商家对汽车运动的兴趣和重视。尤其是场地赛，以其便于转播、车手之间直接对话的高观赏性，顷刻间赢得了大批的忠实观众。而真正属于车迷们自己的赛事，也就是我们所说的平民级赛事，势必是大家关注的焦点。参与门槛相对较低，参赛选手在一定比例上属于有车一族，只需交纳少量的报名费便可获得组委会提供的经过统一改装的赛车来参与对抗，单一品牌场地赛破壳而出。
统一品牌型号、经过统一改装、相同技术参数的赛车，唯一不同的便是驾驶者，技术、心理的双重考验，对中国车迷来讲简直是爽到极点。在欧洲，大众的单一品牌系列赛运作的最为成功，"路波杯"、"甲壳虫杯"、"高尔夫杯"、"POLO杯"不仅愉悦了无数普通车迷，也将不少的希望之星推到台前，成为他们晋级的台阶。2003年，上海大众在中国率先揭起单一品牌赛的大旗，03年"POLO杯"无论在参赛人数、现场观众、直播收视率均取得理想效果。2005年，"POLO杯"卷土重来，不仅降低了报名费用，更在赛事运作上大胆尝试，将部分主动权让给参赛者，车手可自带赞助参加单一品牌赛，在国内尚属首次。打造中国第一平民赛事的口号应该不是浮夸，我们希望有越来越多优秀的车手通过这样的比赛展露头脚，打破"黄埔"学员们长期垄断赛事桂冠的局面。虽然可能长路漫漫，可我们不妨大胆地设想一下，当上海有"POLO杯"，长春有"高尔夫杯"，广东有"飞度杯"……之时，只有金字塔的底座越坚实，塔尖才能筑垒的越高。
虽然罗马不是一天建成的，但相信通过汽车厂商以及相关商家、行业管理部门、专业公司、强势媒体的合力运作，会有越来越多的人可以找到通往罗马的捷径，并且可以尽情享受过程的乐趣。因此，我们有理由相信，由上海大众率先开创的POLO杯新秀赛，有横滨轮胎高瞻远瞩的鼎力赞助，POLO杯一定会成为中国汽车运动发展史上不可抹去的浓重一笔！
