2010年全国汽车短道拉力大奖赛肥西站在6月27日正式落下帷幕。在当天的决赛中，后退3个车位发车的浙江车手贾金义最终以半个车身的差距输给了正常发车的江苏车手鹿炳龙。贾金义为什么要让车位发车？让车位发车为比赛带来了什么更精彩的内涵？下文我们一起来分析一下全国汽车短道拉力大奖赛的最新规则。
上站比赛前四名车手淘汰赛中让车位发车
凡是在上一站分站赛进入前四名的车手，本站比赛将会在发车线后退后4个车位（冠军）、3个车位（亚军）、2个车位（季军）和1个车位（第四名）的距离和对手进行PK；如果两人同为前四名车手，则两人之间以实际应让车位来退后发车（如第一和第三相遇，则第一需让两个车位发车）。这样在CSRGP年度第二站肥西站的比赛中，第一站苏州站前四名车手就需执行在淘汰赛中进行让车位发车的新规则。因苏州站冠军杜文彬因故没有参加肥西站比赛，上站比赛的亚军贾金义、季军李辉民和第四名陈克光全部参加了本场肥西站的比赛。
在上午的1/16的决赛中，因为对手的实力比较弱，退后发车三位的贾金义仍然轻松进入16强。不过每轮比赛都要让对手三个车身的贾金义要继续承受着这样的压力——谁让你是上站的亚军呢？贾金义在1/8的决赛中对阵山西车手李大威，让对手三个车位发车的贾金义在第一圈由于压力太大在发车后第一个弯道就出现问题，赛车撞到轮胎墙上损失了不少时间，但此后李大威却在领先时出现的失误赛车冲出赛道让贾金义又反败为胜，进入前8的贾金义深感运气不错。1/4决赛贾金义对阵上站排名第四的陈克光，相减之后让对手两个车位发车，但贾金义仍然以较大优势击败对手进入前4。半决赛贾金义对阵江苏新手陈逸依然是让三个车身，但实力上的较大差距让贾金义轻松进入决赛。决赛中，贾金义对阵知名车手鹿炳龙两个人实力相差无多，但贾金义依然要让3个车位发车。尽管鹿炳龙有一个小小失误的但最终仍以半个车身的微弱优势战胜贾金义夺得本站比赛冠军，让三个车位发车的贾金义决赛中终于更深体会了让车位发车的新规则。
在同车手的聊天中我们可以发觉到，车手们对于让车位发车的规则其实还是非常赞同。新车手认为增加了他们同老车手之间对抗获胜的砝码；而老车手则认为对于年度积分则非常有利，有效削弱了上站多的好成绩的车手在本站比赛的优势，可以在年度总积分上让大家的积分更接近，让更多车手有多的年度好成绩的机会。
两轮预赛成绩相加决出32强车手
这个新规则执行起来也同样逐步得到了车手的认可。在第一站比赛中，由于多年全国短道赛思维定势的影响，更多的车手认为这样的规则不足以表现车手的根本水平。但经过本站比赛以后，更多车手觉得稳定发挥同样也是短道赛的魅力之一。比如南京车手江平，他在46名车手中曾经创造了第三佳的最快预赛成绩，但有着绝对实力的他却由于第一轮预赛赛车冲出赛道而没能进入前32强。江平表示，这样的两轮相加决出32强的名额对于任何车手来说都是公平的，这种规则有利于车手提高自己的比赛控制节奏和心理素质的锤炼。
当然在这种新规则下，具有相对实力的车手大多数都能进入前32名，在此之后的淘汰赛依然需要车手们去拼争。因为淘汰赛就是你死我活的战斗，车手们都会根据场上形势做出自己的判断。如果两人水平比较接近，那么不用战前动员大家都会血拼到底，当然这样的竞争形势下任何车手出现失误的可能性都非常大，但如果哪位车手没有失误或者是失误最少最小，那么他必然是优胜者，淘汰赛之间的高手对决都需要车手全力以赴。
全国汽车短道拉力大奖赛正在日趋精彩
CSRGP肥西站结束以后，2010全国汽车短道拉力大奖赛已经进行了两场的比赛。从本场比赛开始，车手们已经开始对这个有着全新比赛规则的全新赛事兴趣渐浓。而现场报道的媒体也认为这项比赛非常精彩，比赛报道亮点非常之多。我们相信，CSRGP新规则实行两站以后，“比赛更多一份精彩 更多一份悬念”的观点已经正逐步深入大家心中。
