斥资亿元打造中国的“F1”
“经国际汽车运动联合会批准，由中国汽车运动联合会主办，国内惟一最高级别的方程式赛事——亚洲吉利方程式国际公开赛(AGF)正式启动了。”
3月12日，周日的晚上，初春的北京依然刮着呼呼的北风，亚洲吉利方程式国际公开
赛组委会秘书长刘建全约见记者，和盘托出了亚洲吉利方程式国际公开赛的计划和进程：“计划在今年6月开赛，组委会已开始赛手选拔，招募范围将面向海内外，整个赛事将由中国人自己运营。”
1亿元人民币，30辆赛车。可以说，这场属于中国人自己的方程式赛车之梦就这样拉开了大幕，在这个崇尚品牌的商业化社会中，它不仅是车迷的天堂、车手的舞台、更是企业巨头们角力财富的竞技场。
也许，在中国这样一个缺少汽车文化根基的国度里，尽管这种几乎被认为是拿钱烧出来的汽车赛事，还有太多的未知数，但游弋在速度与财富之间的亚洲吉利方程式国际公开赛，已经无可辩驳地成为了中国方程式汽车运动的探路者。
财富的角斗场
汽车运动不仅传播了汽车文化，成就了车手，更是为国际品牌的推广和传播搭建了宽广的舞台。
就拿世界最高级别的方程式汽车赛F1(一级方程式)来说：最先开展F1赛车运动的英国银石赛道，每年的综合收益3000万英镑。而美国的印第安纳波利斯赛道收益是5000万英镑，同样，在其产业链领域，2004年F1马来西亚站比赛期间，餐饮、宾馆、交通、娱乐、服务等行业总外汇收入将近1.75亿美元；而F1澳大利亚站的收入更是超过2亿美元。
可以说，每到大赛开场，F1赛车场便成了富甲巨商、名流显贵们汇聚的社交舞台。觥筹交错中，赛车场搭建的这一社交平台还能为投身其间者带来意想不到的商业订单。更重要的是，借助F1更是企业树立知名品牌的最有效途径。
而且2004年F1中国大奖赛还吸引现场观众26万人次，其中9月26日现场观众15万人，这是中国有史以来现场观众人数最多的单场比赛。门票收入3亿元，也是中国有史以来票房收入最高的体育比赛。
但遗憾的是，与国际品牌借助F1的热浪发动市场攻势相比，这席赛车车迷聚会的财富盛宴，“斗秀场”的主角依然是跨国公司巨头。
“对于F1承办方来说，要交巨额的承办费用，但核心利润都被一级方程式管理公司拿走了，甚至场内卖爆米花的钱都不是自己的。”一业内人士在接受记者采访时感叹，“学费很昂贵，我们必须要树立自己的品牌”。
独具中国“运营模式”
赛车运动代表着财富，但它在中国曾一度缺失。
“我们此前也有自己的汽车拉力赛，1998年又出现了卡丁车比赛，在当时全国有5块卡丁车场地，可现在这些场地没有了。”中国汽车运动联合会一官员十分无奈。
可以说，卡丁车是方程式赛车的摇篮，其阵地的收缩其实就反映了中国赛车运动的萎缩。康巴斯方程式赛车是其第二阶段；我们AGF赛事相当于“F3”，属于第三阶段，F1则是这一赛事的最高阶段。
“就在两年前，很多中国人连‘F1’与‘F4’都分不清楚，现在不一样了，现在中国的经济迅猛发展，企业的自主研发能力也突飞猛进，中国的方程式赛车运动已经成熟”。
“亚洲吉利方程式国际公开赛”组委会秘书长刘建全说：“我们这次赛会统一使用的吉利方程式赛车，就是由英国著名的VAN-DIEMEN方程式赛车制造公司设计，所用发动机为吉利自主研发、具有完全自主知识产权的新型发动机，当然价格也不斐，平均每辆赛车大概是300万元，整个项目的启动就近亿元，待时机成熟，今后我们的比赛场地还将移师亚洲的其它国家。随后我们和吉利汽车合作，开发出3.0L的发动机赛车，逐步打造出中国的‘F1’，并使之成为享誉世界的顶尖赛事”。
“此次每个车队的冠名权招商活动正在进行中，门槛也很低，只有500万元。亚洲吉利方程式国际公开赛只是个平台，它的职能就是促进中国本土企业的发展，打造自己的民族品牌，推进国际化进程，而F1大奖赛则作为一项国际性比赛，完全要按照国际化的标准来操作，这里面不可能有中国特色”。
“而且赛手也由我们自己选拔培养，比赛时也不会收取门票费，目的只有一个，就是为冠名企业全方位服务，打造一个商业力量的组合、竞争与检阅的平台，让大家取得共赢是大赛的核心和精髓”。
之所以一口气说出这么多，是因为刘建全对赛事取得成功信心十足。
记者认为，亚洲吉利方程式国际公开赛结束了中国没有自己的方程式赛事的历史，促进中国汽车运动水平的提升，缩小中国赛车运动与世界的差距，打造世界知名的赛车运动品牌，另外，通过比赛还可以为中国培养出更多的世界级优秀车手。
谈到这次赛事，在项目启动仪式上，中国汽车运动联合会主席石天曙先生表示：“赛车运动提供了高度集中的传播载体，在汽车运动高度产业化的今天，亚洲吉利方程式国际公开赛在中国汽车运动史上具有里程碑的意义，其孕育着无限商机，‘钱’途无量。”
我们期待中国企业能把握商机，让本土的品牌尽早抢占“AGF”赛事的商机制高点，让品牌的光辉与亚洲吉利方程式赛事一起闪耀在中国汽车运动的史册上。
