周萌环塔拉力赛观察3:T4是车手生命线

2012-09-20 19:47:28来源:周萌

  “260,我的变速箱挡杆坏了,等待救援!”

 

  发出求援信号的是富耐克车队老板兼车手李和鑫,被呼叫的“260”则是该车队投入参赛的一辆小T4。

 

  李和鑫驾驭的塔库玛坏在赛道中,正是由于有了小T4—260的及时抢修,逢凶化吉,最后以第69名的成绩完成了第四赛段比赛。

 

  T4是车手的生命线。2011年达喀尔,有可能创造历史最好成绩的周勇,在倒数第二赛段遭遇发动机气缸进水的厄运。正是有T4卡车的拖拽,历经25小时磨难返回到了大营,并最终以第22名—当年中国车手第二好成绩书写了新的历史。

 

  在长距离越野赛上,一直存在一条很有人性化的规定:车手不能借助外力完成比赛,但是车手之间的互相救助不受此限。因此,不少车队报名T4卡车根本不是为了比赛争名次,主要精力都放在如何给自己的赛车当好后勤上。

 

  今年报名参加环塔赛的汽车共有141辆,其中卡车两辆(一辆为南京依维柯雷霆车队的依维柯NJ6487SDE卡车,一辆为黑龙江顺达物流夜航车队的东风猛士)、小T4卡车5辆,它们分属:北新路桥、云南雄风、富耐克、联力卡乐、铃木笑好、广西天界铭典6支车队。这是环塔拉力赛自2005年举办以来第一次出现卡车、小T4卡车组别。加上首次增设的SSV(全地形)车组,环塔越野赛由此开启了“全车系竞赛时代”。

 

  卡车组中,南京依维柯的亮相令圈内为之一振。据车队经理朱玮介绍,参加卡车组的有依维柯NJ6487SDE一辆,参加原厂组的则有两辆依维柯NJ6489SDE柴油车。如此排兵布阵,重点旨在推广依维柯多用途商务车。主攻的目标便是原厂组的厂商杯。

 

  2011年达喀尔拉力赛中,荷兰依维柯车队击败“卡车沙皇”卡玛兹,震惊车坛。此番出征环塔,南京依维柯雷霆车队派出一辆卡车、两辆原装车的阵形,互为掎角,相互支援,由王文朝驾驭的依维柯卡车实质就是另外两辆赛车的大T4。王文朝是333车队多年的维修主管,他当年入行时保障的第一位赛车手是飞车王徐浪,对于自己的比赛成绩,王文朝并不抱什么太大的期望,但是他有一点可以肯定的是,无论赛车出了什么问题,小老王都可以自己就地开工,把它修好后弄出来。

 

  T4是主力战车的后勤,开车的、领航的就是后勤兵。大众参加2009年达喀尔拉力赛时,为3台参赛车提供后援的则有三台T4、两台T5(只能走行驶路段)卡车。“担任护卫的T4不仅得有快速提供后援服务的能力,还得跟主力战舰一样具有超强的战斗力。 喀尔越野赛上,开T4的都是车技不输于主力车手的沙场老将,领航则是即能引路又能修车的多面手。T4卡车我们可以直接从国外引进,谁来开,却是最头痛的事。”成都高远川越车队老板兼赛手周远德发出了这样的感叹。

 

  酝酿多年的中国大越野有望明年登场亮相,不少车队都已开始为明年参与这一赛事做着准备。富耐克购置的北方奔驰T4卡车已投身此次环塔拉力赛的维修服务;而南京依维柯雷霆车队步子迈得更大,直接投入大T4卡车参赛,收集数据、提前布局。种种迹像表明:未来的中国大越野,竞争将渗透到车手、赛车以及包括T4在内的后勤服务体系。而一支专业高效、保障有力的T4团队,会成为未来决定胜负的关键。

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周萌

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