“260，我的变速箱挡杆坏了，等待救援！”
发出求援信号的是富耐克车队老板兼车手李和鑫，被呼叫的“260”则是该车队投入参赛的一辆小T4。
李和鑫驾驭的塔库玛坏在赛道中，正是由于有了小T4—260的及时抢修，逢凶化吉，最后以第69名的成绩完成了第四赛段比赛。
T4是车手的生命线。2011年达喀尔，有可能创造历史最好成绩的周勇，在倒数第二赛段遭遇发动机气缸进水的厄运。正是有T4卡车的拖拽，历经25小时磨难返回到了大营，并最终以第22名—当年中国车手第二好成绩书写了新的历史。
在长距离越野赛上，一直存在一条很有人性化的规定：车手不能借助外力完成比赛，但是车手之间的互相救助不受此限。因此，不少车队报名T4卡车根本不是为了比赛争名次，主要精力都放在如何给自己的赛车当好后勤上。
今年报名参加环塔赛的汽车共有141辆，其中卡车两辆(一辆为南京依维柯雷霆车队的依维柯NJ6487SDE卡车，一辆为黑龙江顺达物流夜航车队的东风猛士)、小T4卡车5辆，它们分属：北新路桥、云南雄风、富耐克、联力卡乐、铃木笑好、广西天界铭典6支车队。这是环塔拉力赛自2005年举办以来第一次出现卡车、小T4卡车组别。加上首次增设的SSV(全地形)车组，环塔越野赛由此开启了“全车系竞赛时代”。
卡车组中，南京依维柯的亮相令圈内为之一振。据车队经理朱玮介绍，参加卡车组的有依维柯NJ6487SDE一辆，参加原厂组的则有两辆依维柯NJ6489SDE柴油车。如此排兵布阵，重点旨在推广依维柯多用途商务车。主攻的目标便是原厂组的厂商杯。
2011年达喀尔拉力赛中，荷兰依维柯车队击败“卡车沙皇”卡玛兹，震惊车坛。此番出征环塔，南京依维柯雷霆车队派出一辆卡车、两辆原装车的阵形，互为掎角，相互支援，由王文朝驾驭的依维柯卡车实质就是另外两辆赛车的大T4。王文朝是333车队多年的维修主管，他当年入行时保障的第一位赛车手是飞车王徐浪，对于自己的比赛成绩，王文朝并不抱什么太大的期望，但是他有一点可以肯定的是，无论赛车出了什么问题，小老王都可以自己就地开工，把它修好后弄出来。
T4是主力战车的后勤，开车的、领航的就是后勤兵。大众参加2009年达喀尔拉力赛时，为3台参赛车提供后援的则有三台T4、两台T5(只能走行驶路段)卡车。“担任护卫的T4不仅得有快速提供后援服务的能力，还得跟主力战舰一样具有超强的战斗力。 喀尔越野赛上，开T4的都是车技不输于主力车手的沙场老将，领航则是即能引路又能修车的多面手。T4卡车我们可以直接从国外引进，谁来开，却是最头痛的事。”成都高远川越车队老板兼赛手周远德发出了这样的感叹。
酝酿多年的中国大越野有望明年登场亮相，不少车队都已开始为明年参与这一赛事做着准备。富耐克购置的北方奔驰T4卡车已投身此次环塔拉力赛的维修服务；而南京依维柯雷霆车队步子迈得更大，直接投入大T4卡车参赛，收集数据、提前布局。种种迹像表明：未来的中国大越野，竞争将渗透到车手、赛车以及包括T4在内的后勤服务体系。而一支专业高效、保障有力的T4团队，会成为未来决定胜负的关键。
