| 国际影星成龙早年拍过一个《A 计划》。参与2005年全国汽车场地锦标赛规则修改的“主脑们”手里有A、B两个版本的改革方案。一块参与规则讨论的业内专家将它们称之为：A计划、B计划。 在广州花都中汽联年会上，许多业内专家看过两个版本的改革方案后，有一个共同评价：今年的全国场地锦标赛会“更快、更精彩、也会更花钱”。 A、 B计划出笼背景 全国汽车场地锦标赛(英文简称CCC)是中国汽车运动联合会、上海国际赛车场、中央电视台体育节目中心三方联手打造的全新赛事。运作者期盼它能成为中国场地赛的品牌赛事，“中国人自己的F1”。赛事主要包括有康巴斯方程赛、1600CC中国量产车组、2000CC中国量产车组比赛。 量产车组比赛使用的都是在中国内地生产或组装，年产量超过2500辆，排量分别在1600CC(含)以下、1600CC-2000CC(含)以下的小客车和房车。因此，赛道上竞争的全是我们熟悉的车型，如高尔夫、中华、阳光、富康、威驰、POLO等轿车。更为车迷、观众关注。 “A、B”计划重点就是对这两个组别赛事规则做修改、调整，“提高赛事的精彩程度，激发国内制造商、投资商、汽车爱好者的参与热情。” 1600CC当示范 1600CC(含)以下是当今中国轿车中车型最多、也是竞争最充分、最火爆的一块市场。在全锦赛里，它有两样被赛事组织者视为“场地赛商业化运作的样板”而备受栽培。 与担负普及、推广的2000CC组不设参赛人数限制不同，1600CC组做了最多11支队参赛的限制，参赛车队不升不降，新加盟者只有“买壳或与现有车队合伙”两种方式才能获得参赛资格。 截止目前，赛车圈里还没有传出1600CC组的11个创始车队有谁要退场的消息，但拉力劲旅———北京海驾已明确表示今年要玩场地，名额已满，以什么方式进入，有待观察。 在中汽联年会上公布的A、B计划里，规定了：1600CC赛车可以在发动机工作形式、技术规格指标不变的前提下做相应改装，节气门最大直径可到60毫米。“改装的进一步放开，意味着今年赛车动力会进一步提高，速度更快，竞争也会更加激烈。” 加油、换胎成比赛一个环节 在推出的A、B两个版本的规则里，都增加了“加油、换胎”这样一个环节。 在A计划里，1600CC、2000CC组的两回合比赛中只有十分钟的间隔，赛车必须在这十分钟的时间里，在赛道(而不是回维修区)完成维修、加油、换胎等各项工作。 5分钟换胎、3分钟加油……可以想像：在众目睽睽下进行的这场“维修技能大赛”会是怎样一番忙乱景象。 在B计划里，1600CC两回合(每回合50公里)的比赛变成了一回合150公里的较量。 据专家分析：目前，专业赛车轮胎跑150公里没有问题，但中汽联新规则规定，每辆赛车的油箱限定30升。这意味着150公里的追逐战，每个车队都会进维修区加油、换胎。 进站加油的时机选择与维修人员的表现，将会成为取胜诸多因素的重要一环。 财力的比拼 2005年全锦赛的A、B计划均增添了“加油、换胎”这一环节，从比赛观赏性看，A、B计划各有千秋；但从操作难易程度看，B计划实施更为困难。一是安全性上有隐忧，众所周知，职业化、专业化程度最高的一级方程式比赛时常有加油着火的情景出现，国内在没有任何技术培训做铺垫的基础上，推行这一方案，在防火、灭火上确有安全隐忧。 再有车队财力上的隐忧。实施B计划，意味着每支车队光增添加油设备、防火器材以及换胎用的液压千斤顶等系列装备，新增的静态投资至少30万，还有人力、动态成本开支费用。对目前赞助很少、入不敷出的车队来说，账目上又增添了一笔很大的开销。 A计划或许可以省下添置加油设备这笔钱。但2005年新规则规定：参赛中国量产车只能使用赛会指定的两家轮胎供应商生产的轮胎，且只能选这两家中的一家。这就意味着那些已经或想找轮胎赞助商来减轻经营成本的车队不得不再添一笔投入。 中汽联对此的解释是：目前，国家制定的相关规定已排除了通过正规渠道、单独进口赛车专用轮胎的可能性。为了规范市场、保证赛事所有环节的合法性，我们制定了这条规则。何况这也是国际赛事通行的一项措施。 周 萌2004年全国汽车场地赛 车队年度费用一览表 车队 总费用 其中车辆及改装 上海大众333车队 700万 383万(4辆赛车) 双鹿空调区氏威豪车队 420万 189万(3辆赛车) 浙江纵横车队 270万 147万(3辆赛车) 北京庆洋车队 262万 186万(4辆赛车) 北京锐思车队 225万 135万(2辆赛车) 湖北天欣花园车队 210万 156万(2辆赛车) 山东凯捷车队 210万 122万(2辆赛车) 重庆旋风车队 200万 124万(4辆赛车) 北京极速车队 150万 72万(2辆赛车) 北京富泽、北京雅伦车队费用未公布 |
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