赛后高华扬、韩寒和王少峰在研究高华扬赛车内的视频
碰撞慢放
中国赛车网讯：CTCC第二场天马山站1600组也许是这项场地赛事创办以来最乱局的一次。除了当天比赛意外很多之外，车检这次工作也相当繁重。比赛当天晚上9点多钟，汽联负责车检的陈铭胜等人还在进行车检。除了赛事前三名赛车的必检之外，还有诸如固铂轮胎车队等数部赛车也由于投诉或抽检问题被进行了详细的检查。
事件回放：1600组比赛一发车，排位赛列第4的王睿就凭借迅猛的起步从高华扬身后左侧抽出车身，而高华扬同时也向左边线路压制王睿的超车路线。片刻以后，王睿在超过高华扬大半个车身之后左侧轮子已经被挤到赛道外面，紧接着王睿马上并线（要回到赛道上来）被后面几乎一个车身落后的高华扬顶到赛车右后部，赛车马上失控横在赛道上；在救车过程中又被后车碰到在赛道上又来了一个180度掉头，后面王睿队友韩寒的POLO赛车正好躲避不及拦腰撞在王睿的赛车之上，并直接导致韩寒退赛。而王睿后来则因为碰撞事故，导致大会出示“黑棋”直接罚出。王睿和韩寒的退赛直接导致后来“中指门”事件发生。
赛后我们分别采访了高华扬和王睿。遇到高华扬的时候，他正和韩寒、王少峰一起在观看自己车中的视频，同时还有其他一位记者拍摄的发车视频。高华扬说：“我在那种情况下不可能会故意撞王睿，你可以看我车内的视频，我这场比赛被很多赛车故意撞击了多次。发车是一个超车和反超车的过程，即使王睿起步比我快，我也要守着自己的线路，不能退缩。王睿向右并线的瞬间也非常猛，我下意识向右稍稍让了他，但没能避免碰到他的赛车。”韩寒对此没有发表太多意见，只是详细观看了几段视频。
王睿：“我发车起步非常快，车子从左边想超过高华扬。一瞬间我已经超过他大半个车身，但高华扬的赛车在右边非常大空档的情况下，强行向左边封挡我的前进线路。我当时大半个车身已经在赛道的白线外面了，如果在不向正常赛道并线，我肯定要被挤出赛道。结果我在超过高华扬向里并线的时候，被他撞击到赛车右后部并导致赛车失控，导致了后来发生的一系列事故。我只能说从当时的情况看，我从起步到选择超车路线、到超过高华扬向中间并线都是没有问题的。高华扬应该清楚，车手赛前训话会已经被告知赛车不能在发车区四轮超出白线超车，但是他在右边空档非常大、在我的赛车已经几乎完全超越他赛车的情况下，还向左挤压我的线路，令我没有选择只能迅速向中间并线，以求赛车不被全部挤出白线。在此情况下我认为是高华扬撞击了我（赛车）导致我和队友退赛的结果。”
赛事仲裁的裁决原则：赛事仲裁的主要职责就是维护赛事的公正和安全，仲裁会通过各种途径（视频、图片、当事人、裁判）还原事件发生的各个瞬间和真实性。据了解“王睿撞车事件”仲裁委员会最终评定为“影响他人和自身的危险驾驶”，因此赛事总监对其进行通过维修区的处罚（对王睿出示PIT牌），在连续三圈出示PIT牌之后，王睿仍然没有进站。赛会最终以藐视赛会的原因，对其出示黑棋罚出赛事。对于王睿危险驾驶的主要依据是，王睿在一个不能超车的时间和地点进行强行超越，让对手和自己都处于危险状态之中。
观点：既然王睿选择了起步后从左边超过高华扬那就在绿灯亮后没有其他选择，即使是看到高华扬向左封自己线路的时候，速度更快的王睿也只能继续向左继续超越高华扬。按照车手的惯例赛车发车后都是全油门起步，特别是在保持自己正常线路的时候。而王睿起步后超越大半个车身后的并线相当快，高华扬即使想刹车躲避也不见得能成功，当然高华扬也没有刹车的义务。
假如：我们认为王睿进入并线的点还是早了一点，如果再晚半秒左右，王睿应该能安全地向右并先超越高华扬。为此我们也详细咨询了当事车手和赛事官员，也详细看了数个视频和图片。在王睿强行并线超越高华扬的瞬间，王睿赛车最多离开白线四分之三（处罚的前提是四个轮子全部处于白线之外），右侧两个轮子完全在赛道之内。如果王睿继续不并线往前继续开，然后再并线也不见得四个轮子都能被“挤出”赛道（而高华扬此时没有再做赛车向左的并线动作），如果这样王睿就能安全超车并一样能取得计时点的计时。当然话说回来，即使是王睿在超越过程中由于避让高华扬的“故意挤压”而四轮离开赛道，仲裁依然有可能以王睿为避免事故的“主观行为”不对其进行处罚。
不管怎样，王睿和高华扬的此次碰撞及其引发的处理结果，引起了很多车手的重视。也许在以后比赛中同样的情况，能给大家一些好的借鉴。
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