中国赛车网讯：新的规则下，CTCC1600组的本意是回归更接近于原厂的N组规则。这个规则通俗的理解是：在有限的改装空间下，将会极大压缩强队对赛车改装的空间，而大幅缩小强弱车队之间的差距；同时由于改装的大幅限制，各支车队的改装成本将会大幅降低。同时由于改装方面的大幅限制，对车队本身赛车调校提出了更高更细的要求，极度考验车队技师的赛车改装软实力。
车队实力榜778、基亚车队领先北京现代垫底
通过首场比赛可以看出，包揽前三的778车队、基亚车队依然凭借自身强劲的实力和充分的准备位居各车队领先位置。而在天欣花园车队等几支车队缺席CCC之后，北京现代车队稳居车队实力榜的末端。09赛季的新赛车比08赛季速度明显放低，从和2000CC组时间相近，到现在和2000CC组慢10％以上，反映了赛车在基本同一技术规则下两个组别的原车差距。从CTCC发展的前景来看，2000CC组将是未来CTCC发展的头牌赛事。不过尽管1600CC组速度大降，但赛事组织者通过采取大幅缩短赛道的方式取得了很好的效果，比赛依然保持着高度的竞争性，车手“踩着油门看风景的一幕”只是在大直道才偶有出现。
东风悦达起亚778车队
投入并非最高，但这支车队凭借车队自身强大的技术能力每年都有新的进步，这是一个令人敬佩的技术性车队，每部赛车都是由专业车手亲自调校试车，弯道实力超强。发动机转速降低的新规则对这支车队明显有利，因为这条规则受到影响更大的是日系赛车。我们认为这支车队是目前1600组的最大年度夺冠热门。
东风日产基亚车队
去年的冠军车队排位赛被778车队打压的有点急，不过这支有着强劲技术实力的车队很快调整的战术。排位赛讲究的是赛车近乎极限状态下的圈速，而正赛的80公里左右总长的赛事则是考验赛车持续的可靠性和整体性能。正赛凭借正确的战术，夺得车手2、3名，在车队积分上和778车队一样。在赛季还有5场比赛的时间和空间里，基亚车队可以做的东西还很多。
上海大众333车队
由于本赛季和厂商之间的合作确定比较晚的问题，车队对新赛季的准备明显不足。加上和老赞助商优科豪马轮胎的关系闹翻，车队新赛季的准备颇多不顺。由于新赛车搭配新的韩泰轮胎试车刚刚开始，本场赛事周五的练习赛都没有参加。最终参加比赛的赛车是车队经过调校后的拉力版赛车，可以肯定的是调校不如意的新场地赛车肯定没有参加揭幕战CTCC拉力版的赛车快。由于推广商和333车队归属一个老板（夏青）的问题，333车队依然受到众多车队的怀疑（能否有一个公正的赛事环境？）。不过，这场比赛333车队的成绩确实不如人意，在未来赛事成绩将取决于厂商和车队的态度。
海马汽车Z1车队
这支大本营在广东的车队本赛季信心满满。通过几个赛季的磨合之后，新赛季规则的调整令车队有效缩小了和强队之间的差距。本赛季车队确定了黄楚涵和王浩这两位实力新秀加盟后，车队实力大增。首站比赛在排位赛和正赛(黄楚涵第4)的表现，已经令这支车队确定了强队的地位。如果本赛季333车队不能有大幅的改观，海马Z1车队将是赛季车队第三的最大热门。
固铂轮胎JJ竞技车队
作为一支新成立的车队，从车手阵容到维修阵容都在这个圈子里是相对的新人。不过，这支车队凭借踏实、努力的作风在首场比赛中表现也相当不俗。另外丰田雅力士赛车由于原车型性能的出众（1.6发动机最大功率超过90kw），加上车型轴距短车轻等优势，赛车依然有很大提升空间。以年轻车手裴亮和夏禹的组合，本赛季有望经常出现在前8名的名单。
北京现代车队
这是当年CCC成立之初建立的“车队联盟”创始车队，也是曾经的“车队联盟”目前仍在场上比赛的两支车队之一（另外一支是333车队，其他或已退出或已卖壳）。不过这支车队场上的表现和他们在场地赛中的老资格身份极不对称，每个赛季几乎都挣扎在最弱车队的漩涡中。北京现代的新车i31（1.6排量功率将达93kw）即将推出，难道这又能成为他们目前成绩不理想的又一“盼望”？在今年规则大幅有利于这支车队的时候，如果年终比赛答卷仍然是“差”，那该如何评论这支车队？一支厂商车队经常垫底说明了车队自身的实力差距。
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