中国赛车网讯 CCC全国汽车场地锦标赛自2004年诞生以来，至今已发展了四个年头。赛事建立初期，以中国量产车赛1600CC组为主导，2000CC组赛事为辅。当时，赛会参考F1大奖赛的模式，将1600CC组的名额限制为十支车队。目的是确保车队长期发展利益，提高赛事准入门槛及含金量。
当初看来，车队限额就如同早年的股票认购证，是一笔无形资产，具有一定的保值增值性。确实如此，在2006—07赛季，多家车商相继投身CCC赛事，车队名额一度成为了“紧俏商品”。原先几乎落魄到连汽油也没钱加的车队，摇身一变成为了厂商资助的正规军（如06赛季的凯捷车队等）。但这种野鸡变凤凰的故事注定是一个特定时期内的产物，不可能永远发生。与此同时，随着长安福特，海马汽车相继投入2000CC组赛事，原有的“重千六轻两千”的传统格局被打破。1600CC组不再享有往年的种种“特殊待遇”，媒体的关注度也随着大陆新秀何晓乐等转战2000CC组而发生转变，1600CC组车队的优越性逐渐被淡化。
2000CC组的崛起意味着1600CC组的十个车队名额已失去了实际意义，恐怕这是大家都始料未及的。车商（包括其他投资商）无需“借壳上市”，便能通过参与2000CC组赛事得到应有的影响力与关注度。最好的例子是CCC收官站上出现的新军朗敖赛车俱乐部，他们采用马自达3跑比赛，可以选择任一组别（该车型拥有1.6L与2.0L两种排量）参赛，但2000CC组更开放，无需名额限制甚至可临时持外卡参赛，又何必寄人篱下找1600CC组车队合作。
目前，1600CC组中的十支车队有近一半处于“混日子”的状态，天欣车队，威豪车队好歹还能露个脸，而有的车队更是像人间蒸发一样不见踪影。回到本文之初拿股票认购证所做的比喻，游戏一开始不是人人都有玩的资格，到如今开个户谁都能买股票，关键看谁的炒股手法高明，适者生存。如今的CCC也一样，守着地并不能种出金子，关键在于如何开垦。
城市中会有荒地，沙漠中会有绿洲。赛会、车队等各方携手努力，相信CCC赛事乃至整个中国赛车运动，会有无限的发展机遇与可能。
